MOTO REVUE CLASSIC n°61 - Page 9 - Espace Clichy, 12, rue Mozart, 92587 Clichy Cedex Tél. : 01 41 40 32 32. Fax 01 41 40 39 69. mrclassic@editions-lariviere.fr Président : Patrick Casasnovas Directeur général adjoint : Frédéric de Watrigant Éditeur : Philippe Budillon RÉDACTION Rédacteur en chef : Christophe Gaime Secrétaire de rédaction : Guillaume Fatras Rédacteur Graphiste : Jean-Baptiste Benoit. Ont participé à ce numéro : Guillaume Fatras, Alan Cathcart, Robert Lavér, Claude Cieutat, Norm Newitt, Peter Wicked Photographes : Fabrice Berry, Kyoichi Nakamura, Peter Gunnar PUBLICITÉ Directrice commerciale : Marie-Laure André (32 01) Chef de publicité : Alexandre Jeannot (31 71) Assistante : Bouchra Rival (32 16) ABONNEMENTS / VPC 6, rue Olof Palme, 92587 Clichy Cedex. Tél. 01 47 56 54 00, Fax 01 47 56 54 01. abo@editions-lariviere.fr vpc@editions-lariviere.fr Tarifs : France : 31,11 € (6 n°) Autres pays et par avion : nous consulter au 01 47 56 54 00 Chargée de la promotion abonnements : Géraldine Savigny (40 91) Service des ventes : Tél. : 01 41 40 41 06. Directeur de la publication et responsable de la rédaction : Patrick Casasnovas. Moto Revue Classic est une publication des Éditions Larivière, société par actions simplifiées au capital de 3 200 000 €. RCS Nanterre B 572 071 884 CCP 115 915 A Paris. Tél. 01 41 40 32 32. Dépôt légal : 3e trimestre 2011 Commission paritaire : 0414 K 81490. N° de TVA intracommunautaire : FR 96 572 071 884. Impression : Imprimerie de Compiègne, avenue Berthelot, 60 200 Compiègne. Diffusion MLP. Imprimé en France. Les manuscrits et documents non insérés ne sont pas rendus. Photos de couverture : Fabrice Berry EDITO PROCHAIN NUMÉROLE17AVRIL2012 Label rouge ©THIERRYBOUTEILLIER 2012 MRCLASSIC MARS/AVRIL // 3 Vous étiez prévenus, à l’occasion de son 10e anniversaire, on a mis “un coup de fraîcheur“ à votre bimestriel préféré ! Ça ne fait jamais de mal et puis surtout en une dizaine d’années, le monde de la moto “classic“ a bien changé. C’est indéniable, il a pris un coup de jeune. C’est pour cela que dans notre nouvelle formule vous trouverez des machines plus récentes (les années 90 ont 20 ans !) voire des “néo-classic“ de 2012. Mais attention, pas question de sombrer dans le superficiel, vous allez toujours bénéficier de l’expertise de la maison. Rappelons que le label Moto Revue c’est presque 100 ans d’expérience ! Christophe Gaime SOMMAIRE 4 // MRCLASSIC MARS/AVRIL 2012 >18 >44 >64 >66 >76 06 ACTUS ET COURRIER Evénements, nouveautés et courrier 17 MARCO’S WORLD La rubrique de Mr Raymondin 18 DOSSIER ESSAI La Kawasaki Z900 dans tous ses états 28 PORTRAIT Les aventures d’Yves Kerlo 32 ESSAI Moto-Guzzi V50 Monza contre V7 Racer 40 VÊTEMENTS Kushitani, le cuir made in Japan 44 STUDIO Une Triumph 750 psychédélique ! >28 2012 MRCLASSIC MARS/AVRIL // 5 #61 >80 >54 54 L’ESSAI D’ALAN CATHCART Métisse 1000 8V Mark 5 64 BOUTIQUE Libramoto, des livres et des boulons 66 BALADE Trois italiennes sur une île suédoise 76 PORTRAIT Graham Boothby, l’âme de TGA 80 TECHNIQUE La VF 750 réinventée par Russo et Bimota 86 ÉVÉNEMENT Le 2e Run d’Or Classic 88 CONTINENTAL CIRCUS Les Australiens en Grands Prix ABONNEZ-VOUSEN PAGE 53 ! 50 POSTER 96 ANCIENS NUMÉROS >40 >88 >32 BOLD’ORCLASSIC 20 et 21 octobre ! LedixièmeBold’OrClassicsedérouleraaucœur del’automnesurlecircuitdeNeversMagny-Cours. Lepleindenouveautésen2012! ACTUALITÉS POST-CLASSIC Un deuxième Bol d’Or Classic? Et pourquoi pas une seconde course le même week-end ? Larivière Organisation s’interroge sur la pertinence d’une autre course à l’intérieur de la manifestation. Un Bol d’Or Classic de deux fois deux heures réservé aux motos de 1984 à 1991 à partir de 500 cm3 … Ainsi on pourrait à nouveau voir des Suzuki 750 GSX-R ou 500 Gamma, des Honda RC30 ou des Yamaha OW01 en découdre sur la piste. Etes vous chauds ? Faites-le savoir sur le site www.boldorclassic.fr en nous laissant des messages. On compte sur vous. La Honda RC30 bientôt de retour en endurance ? 6 // MRCLASSIC MARS/AVRIL 2012 sera le règlement (qui sera révélé dans les prochaines semaines) qui va évo- luer avec le temps, après tout on est en 2012 ! On sait d’ores et déjà que les motos acceptées (toujours à partir de 500 cm3 ) seront désormais éligibles jusqu’à 1983 alors que jusqu’à présent la date butoir du BOC s’arrêtait au 31 décembre 1980. D même, des classe- ments distincts permettront de faire monter sur le podium plus de pilotes : en effet trois catégories seront récom- pensées (à chaque fois en deux classes + ou – de 750 cm3 ). La catégorie Classic 1 s’adressera aux machines de 1960 à 1972, Classic 2 de 73 à 78 et Classic 3 de 79 à 83. Concernant les animations annexes, les sprints du Run d’Or (voir p. 86) qui promet du gros son et du folklore seront reconduits ainsi qu’une épreuve de vitesse classic – non définie à l’heure où nous bouclons ces pages. C oup de tonnerre dans le calen- drier, le Bol d’Or Classic 2012 ne se tiendra plus le 1er week-end de septembre comme précédemment annoncé mais les 20 et 21 octobre, histoire de clôturer en beauté la sai- son sportive. Larivière Organisation entend fêter dignement la 10e édition de la manifestation avec des nouveaux espaces bourse et village et un concert d’enfer le samedi soir. Nouveau aussi COMBIEN ÇA COÛTE ? Entrée : 20 € les 2 jours. 12 € le dimanche. Gratuit pour les moins de 16 ans accompagnés d’un adulte. Renseignements : par téléphone au 01 41 40 32 32 ou sur www.boldorclassic.fr. PETITES ANNONCES Vive internet ! Vous l’avez constaté, les petites annonces n’ont pas résisté au lifting de notre maquette ! Pas de soucis, si vous avez une moto à vendre rendez-vous sur motorevue.com, c’est gratuit et plus efficace que le papier ! SAINT VALENTIN Amour Total Il n’est jamais trop tard pour faire plaisir à votre compagne : offrez-lui des produits beauté de la ligne ELF. En plus vous aurez un sujet de conversation en commun. www.eyeslipsface.fr IRON BIKERS Montlhéry 2012 Les 2e Iron Bikers se tiendront le 17 juin prochain sur le circuit de Montlhéry, puisque le circuit Carole est fermé pour cause de travaux de juin à septembre. MILLEVACHES Atomic plateau Lu dans les dossiers du Canard Enchaîné “Nucléaire, c’est par où la sortie ? “ : « En 2007, sur le plateau des Millevaches, sur 118 logements visités, 9% affichaient une concentration en radon supérieure à 1000 becquerels et 34% se situaient entre 400 et 1000. Sachant que l’OMS (Organisation Mondiale de la Santé) recommande une concentration maximale de 100 becquerels par mètre cube. » Si vous allez là-bas pour le rassemblement organisé par le moto club Meymacois, remplacez votre compte-tours par un compteur Geiger, c’est plus prudent ! Blague à part, précisons que pendant 50 ans la mine d’uranium de Jouac dans le Limousin a fourni les réacteurs nucléaires français et qu’il a bien fallu mettre les tonnes de minerai non utilisés quelque part… BOUQUIN GS Book 336 pages pour tout connaître sur l’une des plus iconiques motos de BMW, la Gelände Strasse ou G/S, née 800 cm3 en 1980 et monstre de 1200 cm3 aujourd’hui ! Ce livre a été écrit par Eric Massiet du Biest et Alain Berson. Ils sont actuellement en tournée de dédicaces dans les librairies spécialisées et les concessions BMW. 69 € www.t3.fr Ci-dessus la Moab, ci-contre la SMQ et à droite la Mille 3. Le futur d’Husqvarna est en marche. HUSQVARNA Neo-Classic Design ENCHÈRES Vente Bonham’s D epuis son rachat en 2007 par BMW, la firme Husqvarna reprend du poil de la bête. Si l’histoire de la marque s’est déroulée tranquillement de 1903 à 1987, elle a été plus agitée après son rachat par Cagiva. Si elle s’est mainte- nue, elle a quand même perdu beaucoup de sa superbe dans le milieu du tout-ter- rain. Pas de panique, les Bavarois sont arrivés avec de nouveaux moteurs et avec l’idée de fabriquer des routières ! L’aboutissement se nomme Nuda 900 et nos confrères en disent le plus grand bien. Avant d’en arriver là, le bureau de design d’HVA, sous la direction de Raffaele Zaccagnini, a proposé quelques études de style audacieuses et réso- lument tournées vers le futur (SMQ, Mille 3). Et puis fin 2011, à l’occasion de l’Eicma de Milan, voilà la Moab, délibé- rément tournée vers le passé. Elle tire son nom d’un comté de l’état d’Utah aux USA, un lieu où de nombreux motards se rassemblaient pour s’arsouiller dans le désert. La Moab est équipée d’un monocylindre de 650 cm3 intégré dans un cadre périmétrique. Si elle n’est encore qu’un concept de salon, le suc- cès rencontré à Milan pourrait peut-être pousser Husqvarna à envisager une autre carrière pour cette machine aussi belle qu’originale. P asfolichonnelaventequis’estdérou- lée durant le salon Rétromobile. L’an dernier la vingtaine de motos prove- nait du nord de l’Europe, cette année on avait rameuté des “p’tits cubes“ du côté de l’Italie en y ajoutant 2 MV F4. Il suffisait d’yadjoindredesancêtres(çafaitsérieux) deux trois-cylindres Kawasaki (ça part bien)et,évidemment,uneVincentRapide (c’est mythique). Voilà le commentaire officiel de Philip Kantor, organisateur : « Je suis très heureux du résultat de cette vente. L’ambiance était formidable, les 2012 MRCLASSIC MARS/AVRIL // 7 enchérisseurs étaient très actifs dans la salle aussi bien au rez-de-chaussée que sur la mezzanine où avait été installé un café-lounge. » Oui mais seules 15 motos sont parties, dont une Guzzi 850 Le Mans à 11 000 €. Gloups ! Touslesrésultatssurwww.bonhams.com t BMW RS 54 replica : 19 550 € ! INTERNET MRC SUR iPad Retrouvez MRC sur la tablette iPad en téléchargeant l’application Zinio de l’AppleStore. Pour les geeks de la moto classic ou les allergiques au papier ! PIN-UP SALON DE TOKYO Petit cube L’histoire, un éternel recommencement ? Les designers de Yamaha l’affirment en 2012 en proposant ce « concept-bike » au dernier salon de Tokyo. La Moegi avec ses grandes roues à flancs blancs, son 125 cm3 et ses 80 kg tout mouillé rendent furieusement hommage à l’YA-1, la toute première moto de Yamaha en 1955. Comme quoi les petits vélomoteurs économiques de l’après-guerre reviennent en grâce en ces périodes de crise. 8 // MRCLASSIC MARS/AVRIL 2012 ACTUALITÉS ROYALENFIELD Café bollywood D es vacances en Corse ça vous dit ? Oui, d’autant plus si l’on peut rouler sur les splendides routes de l’île de Beauté, passant de la montagne à la plage en quelques lacets… Pour ceux qui trouveraient fastidieux d’emmener leur moto classique en Corse, Philippe Paralitici propose des tours clef-en-main. Demaiàjuinpuisdeseptembreàoctobre (en dehors des foules), il offre à la loca- tion ses trois motos, Honda 750 Four K2, Kawasaki Z 650 et Suzuki GT 750. Il a mêmeune125pourlesaccompagnateurs n’ayant pas de permis moto. Philippe propose des randonnées de 2 ou 7 jours, où tout est pris en charge, les hôtels, les réservations, l’assurance et tutti quanti. Tél. : 06 80 02 64 37 www.corsicatourvintage.com R oyal Enfield a dévoilé sur son stand du salon Auto Expo de New Dehli une moto croquignolette, un café racer sur base de son mono 500 cm3 . Une par- tie-cycle optimisée (roues de 17 pouces et amortisseurs Öhlins à l’arrière !) un pot aftermarket européen… La réalisa- tion est soignée et qui sait si le modèle aprèslesalonarriveradanslesconcessions commelaMotoGuzziV7Racer(voirp.32)? Cependant pas de quoi tomber par terre, l’importateur français Trophy Motos a donné dans le genre bien avant l’usine ! Mais il est vrai qu’il s’agit d’une version sur base Bullet Classic. Par cette occa- sion,nousrendonshommageàChristophe Salem,pilierdeTrophy,décédérécemment. www.trophymotos.com VACANCES Corsica Tour Vintage En Inde, la mode café racer fait aussi fureur ! Avec Corsica Tour Vintage découvrez la Corse en moto classique. BANDIT Full Face Vu sur le site www. bandithelmets.com, ce magnifique intégral qui fleure bon les années 70 et le trauma crânien. 200 € c’est pas excessif mais pensez à souscrire une bonne mutuelle… SÉRIE SPÉCIALE Kawa W800 Café Style On le sait le Café Racer est à la mode et la W800 n’y échappe avec une série limitée Café Style qui est en fait une Special Edition mais avec selle-dosseret et carénage de tête de fourche. Assez chic mais Kawa nous refait le coup de la Yamaha XS 1100 S de 1981. www.kawasaki.fr CLUB Katafans Un nouveau club français de propriétaires de Suzuki Katana vient de voir le jour sous l’impulsion d’Alexandre Godard, collectionneur du Bordelais. Il accueille tous les fans de l’originale japonaise des années 80 et propose d’ores et déjà l’Eurokat5, rassemblement européen du modèle du 17 au 19 août 2012 à Cussac-Fort- Médoc. Ça démarre fort ! Tél. : 06 86 89 31 40 http://katana.france.pagesperso-orange.fr/ CIRCUITPAULRICARD 40 ans à la Sunday Ride Classic ! L a Sunday Ride Classic est, l’occasion d’un week-end, un moment de ras- semblement privilégié pour les ama- teurs de motos classiques et d’exception sur le Circuit Paul Ricard. Cette année ce serontdeuxmythiquesquadraquiseront à l’honneur. Au printemps 72, il y a juste 40ans,deuxmodèlesdemotosapparais- sentenmêmetemps:laKawasaki750H2 et la Suzuki 750 GT, deux trois-cylindres deux-temps. Ces deux machines seront fêtées au Paul Ricard (lors du week-end de Pâques 2012), un circuit qui les a vues tant de fois s’affronter ! D’ailleurs, la pre- mière victoire d’une Kawasaki 750 H2 sur circuit eut lieu au Paul Ricard avec Hubert Rigal dans la catégorie Critérium 750 en Mars 72. L’organisation les honorera avec un tour de parade afin que tous les spectateurs puissent les détailler à loisir. Les versions compétition (H2R et TR 750) seront présentes lors des sessions compétition et dans la série spéciale “200 Miles revival” ! Autre nouveauté pour 2012:leretourdesside-carspourfêterles 25 ans de la victoire d’Alain Michel au GP de France 77. Et une série exceptionnelle 200 Miles pour revivre les plus beaux moments de la plus grande course des années 70. Infos : www.sundayrideclassic.com src@npo.fr - Tél. : 04 42 840 841 2012 MRCLASSIC MARS/AVRIL // 9 Apparue la même année en 1972, les deux quadras seront à l’honneur. Ci-dessus la Yamaha XS 1100 S, ci-dessous la Kawasaki W 800 Café style. No comment ! Un casque au look d’enfer mais pour l’homologation, Tintin ! DISPARITIONS Deux pionniers Deux figures de l’histoire de la moto française viennent de nous quitter, deux acteurs de ces années 60 et 70, en plein boum des motos japonaises. Le premier à partir c’est Daniel Lhéraud, 65 ans. Premier pilote « officiel » pour Sonauto Yamaha en 1965, il glanera quatre titres de champion de France pour la marque et contribuera à l’essor de la firme aux trois diapasons dans l’hexagone. Il se frottait aussi aux pilotes internationaux, en particulier lors du Grand Prix de France. Xavier Maugendre n’était pas pilote mais dieu sait s’il a œuvré pour le sport moto français. Et bien au-delà de la marque Kawasaki qu’il a importée de 1968 à 1982. A la manière d’un Jean-Claude Olivier, il avait compris que les victoires en compé- titionreflétaientleprestiged’unemarque. Dès 69 il engage les « motos vertes » sur les circuits, en particulier Offenstadt et Ravel en championnat du monde sur les 500 H1R. Puis en 1971 il lance avec Moto Revue la Coupe Kawasaki qui permettra à de nombreux talents de prendre leur envol. Il était âgé de 72 ans. Daniel Lhéraud en couverture de Moto Revue et Xavier Maugendre présentant la Kawa Z 1300. Da en de et M pr K LITTÉRATURE La Trident du chômeur François Chaput, Les Angles (30) BONNECAUSE Tombola motoJérôme Picore (caferacerbmw@wanadoo.fr) OUBLI Appietto-Paton J’ai lu avec intérêt l’article sur Paton dans le dernier Moto Revue Classic. Je pense qu’André-Luc Appietto aurait pu être cité, car, si ma mémoire est bonne, je l’ai vu au guidon d’une Paton à Montlhéry, avec laquelle il fut l’un des premiers Français à être aller se frotter aux privés anglais dans le Continental Circus. Christian Bozon (bozonch@aol.com) Vous avez entièrement raison : c’est le problème avec les journalistes rosbifs, ils ne parlent que des leurs ou, à la limite, des Italiens… Ci-dessus une image d’Appietto sur la Paton 500. PRÉCISIONS Nougier-Guazzoni Suite à l’annonce de JC Berti de Marseille en page 10 du n°60, je vous confirme qu’aucune moto Nougier n’a été vendue par la famille. Je précise aussi que la 50 double-arbre dont il est question dans ce même courrier était en fait un deux- temps construit sur base Guazzoni (photo ci-dessus). Cette machine a été vendue par Jean Nougier lui-même en décembre 1970 à Robert Leidet maintenant disparu. La 125 à moteur Maico que possède JC Berti aujourd’hui a été vendue au même moment mais à François Granon. A l’origine elle était propulsée par un twin Nougier deux-temps avec cylindres et culasses Guazzoni. Ces ventes n’ont donc rien à voir avec le financement de la quatre-cylindres construites en 1953. Jacky Bœuf (Avignon), Nougier Ecurie Souvenir Merci pour ces précisions ! Moto Revue Classic, 12 rue Mozart, 92587 Clichy Cedex. mrclassic@editions-lariviere.fr 10 // MRCLASSIC MARS/AVRIL 2012 COURRIER J e tenais juste à rectifier une petite erreur dans votre n°54 dans la rubrique « Clic- Clac » car Pascal Schiltz n’est pas Alsacien mais Lorrain (voir le numéro de plaque garagesurlaphotoenW57).Alafindesannées70ils’installeàMontigny-lès-Metz et ouvre un petit atelier appelé « GTS Moto » où il prépare toutes sortes de bolides de course dont la magnifique Katana de la photo. En 1982, après d’âpres négociations, il m’a monté une Martin avec un moteur de 1000 Suzuki et c’est à cette époque que j’ai eu le privilège d’essayer une de ses fusées sur base de 1100 GSX : une moto de course avec une plaque d’immatriculation ! Il a continué à œuvrer à Marange-Silvange dans une ancienne ferme transformée en un immense atelier (le fameux Formula moto) d’où vont sortir de magnifiques Suzuki GSX-R 750 et 1100. A l’époque j’avais 20 ans et il fallait qu’une moto dépasse les 200 km/h. Maintenant que j’approche la cinquantaine, je suis revenu à mes premiers amours et arpente les petites routes lorraines avec tous mes potes de l’époque au guidon d’une Triumph T140 de 78 (photo). L’ALSACEETLALORRAINE De la Martin à la T140 Jean-Louis Gugnon (jgugnondel@numericable.fr) L ecteur de MRC depuis le début (et avant de Moto Revue) je vous ai envoyé mon premier livre « A corps et à cris » en 2006. Voici maintenant le second, « Profession chercheur d’emploi » toujours aux Editions L’Harmattan et toujours avec plein de motos ! Je vous joins une photo de ma trentième machine que l’on retrouve aussi en couverture de cet ouvrage. S alut ! Cette année, le moto club les «lôc» refait une concentration moto dans l’Ain. On organise une tombola afin de récolter des fonds pour la bonne cause ! Une gamine han- dicapée du village de Leyment (01) et l’association « Rêve » en profitera intégralement ! Je vous mets le lien : www. locteux.com/html/tombolat.htm où le président y explique tout, pour la participation à la tombola. Le premier prix sera une moto ! Je me porte bien sûr garant de l’intégrité du club dans lequel je suis engagé ! Je compte sur vous pour faire pas- ser cette info à vos connaissances qui serait susceptible de participer et de jouer le jeu ! Merci d’avance et bonne route ! C hristianDubreucqpossèdeuneOssa 500 Yankee à cadre Seurat. En com- pagnie de Jean Quinon, propriétaire aussi d’une 500 Ossa préparée par Alain Tailleux, il a rendu visite à Robert Alloyan, autre passionné de la marque, dans son atelierdeFrontignan.Voicilecourrierqu’il nous a envoyé. « 1969. Santiago Herrero termine 3e du TT de l’Ile de Man, au guidon d’une moto bien singulière : une 250 Ossa Monocoque. En 1970 cette moto est même en tête du championnat du monde. Mais au TT 70 c’est le drame : une chute lui coûte la vie. Eduardo Giro, créateur de la moto et des- cendant des créateurs de la marque Ossa, est très marqué par ce décès. L’usine se retire de la compétition. En France, Robert Alloyan, la trentaine, est sensible à cette histoire qui coïncide avec un événement personnel tout aussi dramatique : c’est pour lui le moment de vivre autrement. Ce changement s’effectuera dans le monde des sports mécaniques et il commence par l’achat d’une Ossa puis s’engage en compétition,vialaCoupe250Promosport. Sontempéramentluipermetderemporter cette Coupe en 1978 alors qu’il est âgé de 42 ans, bien évidemment sur une Ossa- SPQ (Seurat-Portal-Queirel). Mais plus le temps passe et plus son envie d’honorer la mémoire d’Herrero le tenaille. Profitant de sa profession de chaudronnier et de LESPETITESBOMBESIBÉRIQUES La Passion selon Robert Christian Dubreucq (technocomptoir@gmail.com) ses relations avec Francisco Bozzo, un Espagnol historien de la marque, il se lance dans la réalisation d’une réplique de la moto du pilote madrilène. En 2001, enfin, il accède à la Ossa de Grands Prix. En homme sensible, la larme à l’œil mais le mètre-ruban et le pied à coulisse en main, il note et re-note fait des croquis, s’imprègne de l’original. Puis il profite de son statut de jeune retraité pour traduire en feuille d’aluminium de 3, 4 et 5 mm, en pliage et soudures à l’argon ce qu’il a tant admiré. NOUVEAU PROJET En 2003 la moto est présentée au public : c’est une magnifique réplique dont le moteur et les amortisseurs lui ont été offerts par Marcel Seurat. Puis il décide de construire une 500 qui n’a existé que dansl’espritd’Eduardo Giro. Robertutilise alors le moteur de la 500 Yankee (deux moteurs de 250 accouplés) et crée une coque surdimensionnée : l’ensemblepèse 122 kg. Aujourd’hui à 75 ans, il peut être fier de sa fidélité à Santiago Herrero et à la marqueOssa.Pourtantilluiresteuntravail à réaliser pour avoir le sentiment d’avoir accompli sa mission : une 250 équipée cette fois d’un moteur à admission par disque rotatif tel celui du champion espa- gnol. Aujourd’hui, le marbre est remis en service ainsi que la presse de formage, le poste à soudure et l’outillage pour la fabri- cation d’une nouvelle coque. Le moteur est en cours d’assemblage. Robert qui travaille au rythme du plaisir ne donne pas de date de fin des travaux. C’est en philosophe qu’il reconnaît que l’univers de la moto lui a apporté des amis, de la reconnaissance et de la notoriété. Mais surtout il évoque le bonheur qu’il trouve dans la quiétude de son atelier où il aime se retirer entouré de ses réalisations : « Je ferme la porte derrière moi et je suis heureux. » affirme-t-il. » Les répliques réalisées par Robert Alloyan dans son atelier de Frontignan. De gauche à droite, Jean Quinon, Robert Alloyan et Christian Dubreucq. La Ossa 500 Yankee de Christian Dubreucq. Admirez la déco du carénage très pop-art. 2012 MRCLASSIC MARS/AVRIL // 11 CAROLE 85 Super Twin 750 La voilà la Triumph 750 à culasse 8 soupapes Weslake préparée en 1985 par Brooklands Motor pour le Supermotard de Carole. Celle qui illustre l’article du précédent numéro datait de 1984, le Marco Raymondin ayant un peu mélangé les années… C’est vrai que celle-ci est bien plus belle ! . Archives Moto Revue CLIC-CLAC 12 // MRCLASSIC MARS/AVRIL 2012
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