MOTO REVUE n°3925 - Page 3 - MOTO REVUE - 16 FÉVRIER 2012 / 3 Retrouvez-nous aussi sur www.motorevue.com ABONNEZ-VOUS À MOTO REVUE EN PAGE 97 LES ANCIENS NUMÉROS ET L’ÉCRIN MOTO REVUE SONT DISPONIBLES AU 01 47 56 54 00 ///QUOI DE NEUF ? 004 ACTUS Le mois de janvier 2012 confirme la baisse importante des immatriculations des 125 cm3 et autres petites cylindrées... 014 ACTUS SPORT Jean-Claude Moussé a gagné son troisième Enduro du Touquet à 40 ans ! 018 COURRIER DES LECTEURS Des réactions à propos des déclarations du boss du HRC concernant la classe CRT sur motorevue.com 020 SHOPPING Le thème de ce numéro : des produits intelligents pour vous simplifier la vie 022 PROSPECTIVE Voilà à quoi pourrait ressembler la Yamaha FJR 1400 ///TESTS 032 ESSAI Premier contact avec la MV Agusta F3, trois-cylindres très attendu qui refait vivre le mythe de la marque italienne du temps d’Agostini, sur le circuit Paul-Ricard... servi avec les glaçons ! 040 COMPARATIF La Kawasaki Versys 1000 se retrouve confrontée à ses confrères trails routiers : la KTM 990 SMT et la Triumph Tiger 1050, pour un comparatif complètement glacé de moteurs à deux, trois ou quatre cylindres. 052 CONTACT Après les Suisses et leur Vyrus, voilà maintenant le concessionnaire francilien Espace Motos 95 qui nous propose sa vision de la Suzuki GSR 1000. Et ça marche ! ///MAG 056L’ESSENCEENFEU Tarifs qui prennent feu et perspective à long terme pour le moins bouchée : l’essence, indispensable pour faire marcher nos deux-roues et plus, n’a pas fini de nous rendre chèvres. 064RENCONTRE Jean-Louis Guillou a dirigé le service course Honda France de main de maître de 1976 à 1990, laissant dans son sillage un palmarès en or massif. Nous l’avons retrouvé dans sa retraite varoise. ///SPORT 024INTERVIEW Paolo Flammini, PDG d’Infront et promoteur du championnat du monde Superbike, se prépare à fêter les 25 ans de celui-ci... alors que la période tourmentée qu’il traverse face au MotoGP en pleine mutation incite plutôt à la méfiance. 072ESSAIS MOTOGP La suite des essais de Sepang, en Malaisie, dont nous n’avions eu qu’une mise en bouche dans notre numéro précédent. Casey Stoner y a confirmé qu’il flottait pour l’instant au-dessus de ses adversaires. Après cette première séance, les autres pilotes MotoGP sont cependant plus proches les uns des autres que début 2011. 084ESSAIS MOTO2 & MOTO3 Se déroulant à Valence, en Espagne, les premiers essais des catégories Moto2 et Moto3 ont laissé entrevoir quelques surprises pour cette saison 2012 définitivement privée de moteurs 2-temps. ////PRATIQUE 094 COTE DE L’OCCASION Moto Revue n° 3925 – 16 février 2012 24/ 56/ 72/ SPORT MOTOGP ITW PAOLO FLAMMINI MAG ESSENCE ESSAI MVAGUSTA MR est en kiosque toutes les deux semaines, notre prochain numéro sortira le 1er mars. 32/ SOMMAIRE COMPARATIF LES GROS TRAILS ROUTIERS 40/ 22/PROSPECTIVE 2013 CCCCCCCOOOMMMPPAAAAAAARRRRRAAATTIIFF LLLEEESSS GGGRRRROOSSS TRRAAAAAIIIIILLLLSSSSS PROSPECTIVEPROSPECTIVE 2000013200000013 4 / 16 FÉVRIER 2012 - MOTO REVUE ÉDITO Ne vous méprenez pas, loin de moi l’idée de vous servir ici le couplet entonnant la rengaine coutumière : « La moto l’hiver, c’est une façon de faire le tri entre les vrais et les faux motards. » Simplement parce que la passion, l’intérêt ou la seule curiosité que l’on peut avoir pour la moto ne se mesure pas nécessairement à la profondeur des engelures... Et il me semble – du même coup – aisé de comprendre que les épicuriens recherchant dans la pratique physique de la moto une unique source de plaisir ne trouvent, dans la rudesse actuelle de notre climat, nul espoir d’atteindre leur but, zappant de facto temporairement sa pratique. Franchement, depuis deux bonnes semaines, un peu partout en France, ça caille sévère ! Et faire de la moto dans de telles conditions reste, pour beaucoup, tout sauf un plaisir. Alors, comme le chantait le grand Jacques (Brel, hein ! Pas brêle... même si phonétiquement son nom nous pousse, vous en conviendrez, à le considérer comme l’un de nos auteurs référant) en évoquant celui « qui voudrait avoir l’air, mais qu’a pas l’air du tout », l’important n’est pas de jouer un rôle mais d’avancer sans masque, sous peine de détonner, et de détonner parfois de façon ridicule, au mieux. Ainsi, que ceux qui veulent rouler roulent : génial ! Que ceux qui ne le souhaitent pas ne roulent pas : génial aussi ! Quant à ceux qui n’ont pas le choix, courage... Pour tous les goûts et dans tous les styles, voilà le (large) spectre que se doit d’embrasser la moto. Si elle n’est pas une et indivisible – et c’est heureux –, il y a pourtant des exemples d’engagements capables de fédérer tous ceux pour qui elle a un intérêt. L’envie de faire bouger les lignes ou encore l’implication, la prise de risque, le talent, voilà quelques notions aux relents universels englobant de fait la moto. En ces temps plutôt frais, tant du point de vue du météorologue que de l’économiste, il est particulièrement « réchauffant » de constater que certains continuent de phosphorer sévère, chacun dans leur domaine, selon leurs moyens, et avec leurs objectifs, mais, en tout état de cause, avec la volonté commune de faire (re)bouger le schmilblick. Quelques-uns des sujets qui suivent au long des pages reflètent cet engagement, qu’ils soient organisateurs, pilotes, constructeurs ou encore commerçants, à l’instar de ce concessionnaire qui, avec quelques bonnes idées et de petits moyens, propose une sorte « d’outil idéal » que beaucoup aimeraient découvrir en grande série. Pour sortir de situations complexes, la prise de risques est souvent nécessaire. La fortune sourit souvent aux audacieux. Puisque l’on est dans les formules, ne dit-on pas de l’air froid qu’il est vivifiant ? Il l’est, assurément. Trac / Actus Grand froid, idées claires Et Harley revisite La firme autrichienne achève actuellement le développement de ses nouvelles Adventure et Super Duke, dont les cylindrées devraient passer de 990 à 1290 cm3 . Ce sont quelques clichés volés aux Canaries qui accréditent cette thèse. Ainsi que plusieurs articles d’envergure de notre confrère anglais MCN. Devant ces bribes d’information, il convient de faire le tri. Car, si MCN affirme avec assurance que KTM travaille actuellement au développement d’un bloc inédit cubant 1290 cm3 , rien ne permet pour le moment de valider avec certitude ces infos. Le constructeur affirme simplement de son côté travailler comme à l’accoutumée sur différents projets. Seule certitude à la lecture des quelques clichés dont nous disposons, les deux prototypes disposent d’un tout nouveau cadre treillis, d’un nouveau bras oscillant et d’un nouvel échappement latéral en lieu et place des doubles pots sous la selle des modèles actuels. FLS 1690 Softail Slim Sportster XL 1200V 72 KTMsort l’artillerie lourde MOTO REVUE - 21 OCTOBRE 2010 / 5 ses classiques... MOTO REVUE - 16 FÉVRIER 2012 / 5 Sportster XL 1200 V 72 Changement d’époque avec ce nouveau Sportster qui prend, lui, ancrage dans les années 70, avec toute l’excentricité que cela implique. Complètement à rebours des variations dark sur lesquelles Harley joue depuis quelques années, le XL 1200 V 72 se pare d’une peinture pailletée, de commandes avancées, d’une multitude de chromes et d’un guidon relevé, histoire de cruiser les aisselles au vent pour la modique somme de 11 095 €. FLS 1690 Softail Slim Un Softail au régime, telle se présente, littéralement, cette nouvelle Harley qui voit ses garde-boue tronqués et son pneu arrière affiné. Long (1635 mm d’empattement) et bas de selle (650 mm), ce Softail se veut une évocation des machines des années 40 et 50 misant davantage sur les détails épurés (guidon Hollywood, marchepied demi-lune, filtre à air ovale) que sur un look ostentatoire. Mais ne vous fiez pas à cette exemplaire sobriété (disponible en noir, mais églement en rouge) : à son arrivée en concessions, le Softail Slim ne se négociera pas sous les 19 190 €, et encore, sans options. 6 / 16 FÉVRIER 2012 - MOTO REVUE / Actus LE « HONDA GATE » CONTINUE Dans notre dernier numéro, nous évoquions un document interne à Honda France, dans lequel le constructeur se prononçait en faveur d’une mise en place d’un contrôle technique moto (voir MR n° 3924 du 2 février dernier). La nouvelle a provoqué un tollé, et les concurrents de Honda ont eux aussi réagi. Ainsi, après Triumph, Kawasaki est le second constructeur à prendre officiellement position sur cette affaire, par la voix d’Antoine Coulon, le directeur marketing de Kawasaki Europe. Ce dernier a en effet affirmé que Kawasaki était « contre la mise en place d’un contrôle technique moto », estimant que les utilisateurs étaient assez responsables pour rouler sur une moto en bon état. Une manière pour Triumph et Kawasaki de se donner à peu de frais une image positive ? Honda France, de son côté, espère en finir aux plus vite avec cette affaire qui ressemble de plus en plus à une casserole gênante. La California 1400, dont le concept avait été dévoilé il y a un peu plus d’un an, est quasiment arrivée au terme de son développement. Une préfiguration de ce que sera le modèle de série a en effet été révélée lors d’une convention réservée aux concessionnaires de la marque, et, le moins que l’on puisse dire, c’est que le gros custom italien en jette. Beaucoup plus élégant que le concept précédemment aperçu, celui-ci étrenne une nouvelle évolution du twin 8 soupapes porté à 1400 cm3 (a priori sans refroidissement liquide), ainsi qu’un cardan de nouvelle génération. Moto Guzzi dévoile la California1400 Et voici la 1200 Caponord Iron Bikers de retour à Monthléry Après une première édition 2011 qui s’est déroulée sur le circuit Carole, Iron Bikers, l’événement qui fait la part belle aux roulages en anciennes, à la convivialité et aux engins de tous poils, fait son retour en 2012 sur le circuit de Montlhéry. Ce sera en effet la première fois depuis 8 ans qu’une manifestation 100% moto se déroulera sur l’anneau mythique de la (grande) banlieue sud. L’objectif de cette seconde édition est de rassembler 200 machines et d’attirer 5 000 spectateurs au cœur de l’événement que sera cette année encore le Village Vintage, accueillant de nombreuses sociétés spécialisées dans la moto ancienne, mais aussi une bourse d’échanges et un espace dédié aux clubs. Rendez-vous est donc pris pour le 17 juin prochain pour la réouverture de Montlhéry à la moto. Renseignements sur www.ironbikers.fr On la savait en développement depuis quelques mois, voici enfin la nouvelle Aprilia 1200 Caponord en photo. Pris en flagrant délit lors d’une convention du groupe Piaggio à Monte Carlo, le prochain gros trail de la firme de Noale n’a pour l’instant pas encore dévoilé ses caractéristiques techniques dans le détail, mais, à l’observer, on peut déjà remarquer un nombre conséquents de points communs avec la Dorsoduro 1200 (cadre treillis, bras oscillant, bicylindre en V), à l’exception d’une selle plus accueillante et d’un carénage de tête de fourche reprenant les traits de la RSV4. C’est donc manifestement plus à un trail très sportif type KTM SMT qu’à une machine polyvalente façon BMW R 1200 GS qu’il faut s’attendre avec cette nouvelle Aprilia. Verdict avant la fin du premier semestre 2012. Un Trophée pour la Gladius Suzuki France vient d’annoncer la mise en place d’un Gladius Trophy pour la saison à venir. Cette formule vient se greffer à la Twin Cup organisée par Motors Events. Pour la marque, c’est l’occasion de dissiper un malentendu entre cette moto et son public, qui l’a toujours boudée. Répertoriée à tort dès son lancement comme une « moto de fille » et dotée d’un nom de baptême disons... discutable, la Gladius a en effet toujours eu de la peine à rassembler les suffrages en dépit de réelles qualités dynamiques. Dans le cadre du Gladius Trophy, le réseau Suzuki accordera des facilités de paiement pour l’achat d’une Gladius. Des conditions particulières et des dotations seront aussi mises en place par les partenaires obligatoires et ceux recommandés pour le Gladius Trophy. Le calendrier de cette compétition comportera 5 épreuves réparties d’avril à septembre, à raison de 2 épreuves par week-end. Le vainqueur du Gladius Trophy gagnera une GSR 750 avec laquelle il participera à la Coupe de France Roadster 2013. Règlement et infos sur www.motor-events.com Certaines questions que l’on se pose par chez nous trouvent parfois leur réponse dans des contrées lointaines. Ainsi, pour le milieu motard, il est de plus en plus difficile de suivre la logique des constructeurs japonais. On dit souvent que ces derniers ont inventé la moto moderne... Disons qu’ils ont jeté les bases d’un modèle très séduisant, alchimie simple faite de performance, de fiabilité, de qualité de fabrication et de prix contenu. Mais, depuis plusieurs années, ils semblent piétiner un modèle qu’ils ont eux- mêmes érigé par le passé. La qualité baisse, les prix augmentent. Cracher dans la soupe permet de lui donner du goût, mais encore faut-il ne pas prendre le bouillon. Car si, en France, les fortunes des Japonais sont diverses, ils essuient globalement un coup de tabac commercial d’autant plus dur à avaler que, dans le même temps, des marques comme BMW, Ducati,Triumph ou encore Moto Guzzi battent des records de vente. Alors qu’arrive-t-il aux Japonais ? À l’occasion d’un récent voyage au pays du Soleil Levant, Moto Revue a enquêté sur cette question d’envergure. Les éléments de réponse n’ont pas tardé à se révéler à nous comme autant de preuves criantes des impasses industrielle et culturelle dans lesquelles se trouvent actuellement les constructeurs japonais. Impasse culturelle, car au Japon, la moto est quasi inexistante. À Tokyo par exemple, la répression drastique du stationnement des deux-roues sur les trottoirs a proprement nettoyé la ville de la plupart de ses motos. Et, dans le reste du pays, la pratique de la moto comme loisir a fortement diminuée, notamment chez les jeunes. La moto est devenue une culture underground mineure. Du côté des constructeurs, les promotions à l’ancienneté sont une tradition nationale qui a propulsé à la tête des firmes des gestionnaires et des financiers, qui ont perdu depuis longtemps la notion de la passion moto. Au cours d’une visite chez un équipementier japonais de renom, nous avons pu constater que très peu de salariés avaient des atomes crochus avec leur domaine de compétence. Ici, on fabrique, mais on ne pratique pas. Il y a également la problématique d’une crise industrielle. Car si les marques japonaises se sont imposées en vendant des motos de caractère et de qualité, elles tentent aujourd’hui de garder leurs volumes de vente avec des produits plus pragmatiques. Pour ce faire, elles sélectionnent leurs marchés de référence. L’Europe ou même le Japon sont loin d’être une priorité au regard des dizaines de millions de petites cylindrées que les firmes nippones écoulent en Asie. Aux yeux des interlocuteurs que nous avons interrogés, seul Kawasaki garderait une « dignité » issue de l’organisation interne de la marque. Kawasaki est un géant de l’industrie pour qui la partie moto ne représente qu’une partie congrue de l’activité. Les dirigeants de cette section auraient donc une certaine liberté d’action et pour seul devoir d’être rentables.Tous les autres seraient ligotés par une frilosité épidermique, cherchant à vendre des motos comme on vend des voitures, ne comprenant plus grand-chose aux attentes des passionnés, race de toute façon condamnée à moyen terme à l’extinction. Alors, en attendant, les firmes scrutent l’évolution du marché avec stupeur et tremblement. Les constructeurs japonais ont encore de l’or dans les mains, mais c’est souvent l’étincelle qui fait défaut. Retrouvez cette rubrique et postez vos réactions sur www.motorevue.com Soleil couchant Prised’ angle Par En guerrandLebec LE CLUB VMAX a lancé son nouveau site. Au programme : le nouveau bureau, les échanges, les balades, le calendrier et toujours les rubriques techniques concernant les Vmax 1200 et 1700. Pour vous y rendre, une seule adresse : vmaxleclub.free.fr Conscient que les rudes mois d’hiver ne sont pas les plus propices au remplacement à l’achat d’une moto neuve, Guzzi lance une offre de reprise de 600 € sur l’achat d’une machine de sa gamme. Cela génère, déduction faite, les tarifs suivants : Une meilleure reprise Sa silhouette à la fois fluide et massive n’est pas sans évoquer la Centauro sortie au mitan des années 90 et donne une furieuse envie d’aller la découvrir de plus près. Mais pour cela, il faudra encore attendre quelques mois, probablement jusqu’au prochain Salon de Milan. Nevada 750 (MY 2011) 7 790 € Breva 750 7 190 € V7 Classic (MY 2011) 7 390 € V7 Café (MY 2011) 7 890 € V7 Racer (MY 2011) 8 699 € Bellagio Aquila Nera 9 390 € Bellagio 9 890 € Breva 1200 10 390 € Breva 1200 ABS 11 390 € California Vintage 15 890 € Griso 8V 11 390 € Griso 8V S.E. 11 890 € 1200 Sport 8V 11 390 € 1200 Sport 8V ABS 12 190 € Norge GT 8V ABS 14 390 € Stelvio 8V ABS 13 790 € Stelvio NTX 8V ABS 15 090 € 8 / 16 FÉVRIER 2012 - MOTO REVUE / Actus Le concept Baja dont nous avions pu admirer les lignes néo-rétro au dernier Salon de Milan ne restera pas définitivement un show-bike. Husqvarna vient en effet d’annoncer que ce scrambler conçu sur la base d’un monocylindre Rotax de 650 cm3 (déjà utilisé sur l’actuelle BMW G 650 GS) sera produit en série à l’horizon 2013. Un choix téméraire alors que le monocylindre n’intéresse plus grand monde, que les scramblers ne se vendent pas très bien et que les concept bikes convertis en moto de série (Yamaha MT-01 et MT-03, Suzuki B-King...) rencontrent rarement un grand succès. LE DESIGN BMW PERD LA TÊTE David Robb, à qui l’on doit les R 1200 GS, F800, S 1000 RR ainsi que le concept Lo Rider, vient de quitter le bureau de style BMW qu’il dirigeait depuis 9 ans, suite à une grosse prise de tête avec l’un des hauts responsables de la marque allemande (motif non dévoilé par les intéressés). Mais que ceux qui sont fans du design béhème (qui, à défaut d’être toujours très inspiré, a le mérite de refuser le consensus) se rassurent : c’est un des élèves de Robb qui, dès juillet, prendra la place laissée vacante par ce dernier. Alors que leur arrivée dans le réseau BMW est prévue pour le 22 mars prochain, le tarif des deux maxi-scooters bavarois vient d’être annoncé et s’avère plutôt costaud, culminant à 11 100 € pour le C600 Sport et 11 490 € pour le C650 GT. Des prix qui surclassent ceux de la concurrence directe : Yamaha Tmax (10 999 € en version ABS) et Suzuki Burgman 650 (10 499 € avec ABS de série). Sans parler des motos, au rapport prix/puissance largement plus concurrentiel. La preuve que le plaisir de circuler dans une baignoire en plastique n’a pas de prix… Chers scooters béhème... Calendrier des stages Monneret Comme chaque année, l’école de pilotage de Philippe Monneret vous propose un calendrier de journées piste destinées au perfectionnement de la conduite sur route, à la découverte de la pratique de la piste et au roulage sur circuit. La plupart des stages Monneret se déroulant sur le circuit du Castellet sont encadrés par des noms célèbres du sport moto, tels que Christian Lavieille et Hervé Moineau. Renseignements et réservations au 01 41 31 40 32 ou sur www.monneret.com Les dates : - Perfectionnement de la conduite sur route, circuit de Monthléry (tarif : 260 €) : 15 avril, 6 mai, 27 mai, 9 et 10 juin, 14 et 15 juillet, 15 et 16 septembre, 14 octobre. - Découverte du sport moto, circuit de Montlhéry (tarif : 280 €) : 15 avril, 6 mai, 27 mai, 10 juin, 15 juillet, 16 septembre, 14 octobre. - Roulage au Paul- Ricard (tarif : 350 €) : 30 avril, 18 juin, 8 octobre. - Initiation au circuit et perfectionnement sur route, circuit d’Albi (tarif : 260 €) : 12 mai. - Perfectionnement du pilotage au Paul-Ricard (tarif : 260 €) : 17 juin. Husqvarna produira la Baja MOTO REVUE - 16 FÉVRIER 2012 / 9 Fort d’une réussite commerciale sans précédent en France et d’un rajeunissement de son public, BMW lance en 2012 un programme important, visant à fédérer sa clientèle autour de la marque. Premier volet de ce programme réservé aux pistards, des journées piste ouvertes aux béhèmistes, mais aussi à ceux qui ne roulent pas en allemande. Pour ceux qui préfèrent les chemins à l’asphalte, BMW propose aussi des rendez-vous notables autour de sa célèbre GS, à commencer par les GS Days, un week-end de 3 jours du 28 avril au 1er mai prochains dans la région d’Orange, avec pour camp de base le château de Massilan. Il y aura aussi la seconde édition du GS Trophy, ouvert à tous les possesseurs de GS, quelle qu’en soit l’année, avec à la clé une possible qualification au GS Trophy International 2012, qui aura lieu en novembre, en Amérique du Sud. Enfin, la grande messe de la marque – les BMW Motorrad Days – aura lieu comme chaque année à Garmisch Partenkirchen, du 6 au 8 juillet prochains. Le plus grand rassemblement BMW moto au monde réunit tous les ans près de 30 000 participants. Renseignements sur les GS Days et le GS Trophy sur www.gstrophyfrance.com Calendrier BMW Track Experience 2012 (Infos : www.bmw-motorrad.fr) Castellet..........................................22m ars Le Mans ...........................................17 avril Le Vigeant........................................23 avril La Ferté-Gaucher..................... 13 et 14 juin Nogaro........................................... 20juillet Dijon ...................................... 11 septembre Alès............................................. 24oc tobre CALENDRIER BMW 2012 MOTEUR, ACTION ! GRAND FROID NE RIME PAS AVEC MP3 Sur le papier, garer un Piaggio MP3 au frein à main peut être enthousiasmant. Mais, dans les faits, de nombreux utilisateurs de MP3 se sont plaints récemment de ne plus pouvoir faire rouler leur engin après une nuit passé dehors par grand froid. L’explication est des plus simples : la vague hivernale qui sévit depuis dix jours en France a tendance à coller les plaquettes de frein sur les disques des MP3 qui, rappelons-le, disposent d’un frein à main de parking. Gageons que les courageux motards qui roulent par ces temps polaires pourront au moins se réconforter en se gaussant devant un usager de MP3 tentant de débloquer sa « baignoire-sabot à trois roues » en la secouant d’avant en arrière de bon matin. Keeway, le constructeur chinois (également connu sous le nom de Qiang Jiang), par ailleurs actionnaire majoritaire de Benelli, s’apprête à lancer en Europe la RK 600, dont voici la première photo. Comme celle-ci en atteste, l’engin est pourvu d’un moteur architecturé en ligne (probablement un 4-cylindres) et repose sur une partie-cycle plutôt valorisante, agrégeant un treillis tubulaire acier, des platines latérales, un bras oscillant renforcé, une fourche inversée de gros diamètre et des étriers radiaux. Reste à savoir si le look et le tarif concurrentiel de cette machine (annoncée un poil moins cher que la concurrente 600 japonaise) suffira à faire prendre cette mayonnaise chinoise. CHINOISE ET SEXY 10 / 16 FÉVRIER 2012 - MOTO REVUE / Actus À deux immatriculations près, il s’est vendu autant de deux-roues au cours du mois de janvier 2011 qu’au cours de celui de cette année (9 535 en janvier 2011 contre 9 537 le mois dernier). Pourtant, derrière ce chiffre global se confirme une tendance amorcée l’an dernier, à savoir une baisse importante des immatriculations des 125 cm3 et autres petites cylindrées (- 11,2% en janvier dernier) et une augmentation des ventes de grosses cylindrées (+ 11 % en janvier dernier). Cette tendance se confirme donc sur le premier mois de l’année 2012. Idem pour les ventes de motos haut de gamme, puisque l’on retrouve pour la première fois la BMW R 1200 RT à la 10e place des meilleures ventes, classement qui comporte aussi deux Harley dans les 50 meilleures ventes de deux-roues en France, la Forty Eight et la 883 Sportster. Bonne nouvelle pour les amateurs de gros twin italiens bien velus : Moto Morini, dont nous étions sans grandes nouvelles depuis son rachat courant 2011, vient d’annoncer que la production de motos allait reprendre dans les semaines à venir. Les concessions italiennes arborant un panneau frappé de l’aigle rital en ont été informées ces derniers jours par une lettre signée du président de la marque, Sandro Capotisti, et les revendeurs français attendent une annonce officielle de reprise de façon imminente. Dans un premier temps, ce sont les Corsaro, Scrambler et Granpasso qui retrouveront le chemin des concessions, avant, on l’espère, la sortie de nouvelles machines pourvues d’une évolution plus musclée que celle du 1200 cm3 conçu par Lambertini. La firme de Noale a décidément le couteau tarifaire entre les dents en ce moment : après la promo considérable consentie sur la Shiver 750 fin 2011, la voici qui élargit ce principe à l’ensemble de la gamme 2012, avec des baisses allant de 200 à plus de 2 500 €. Voici le détail des réjouissances : RS4 125.........................................................3 999 € (- 200 €) RS4 125 Replica........................................3 999 € (- 200 €) Shiver 750................................................6 799 € (- 1 000 €) Shiver 750 ABS......................................7 299 € (- 1 100 €) Dorsoduro 750.......................................7 999 € (- 1 000 €) Dorsoduro 750 ABS.............................8 499 € (- 1 100 €) Dorsoduro 750 Factory..........................8 999 € (- 850 €) Dorsoduro 750 Factory ABS................9 499 € (- 950 €) RSV4 R APRC .......................................14 999 € (- 1 491 €) RSV4 Factory APRC..........................18 999 € (- 2 591 €) Tuono V4 R APRC...............................13 499 € (- 1 500 €) Dorsoduro 1200 ....................................9 999 € (- 1 691 €) Dorsoduro 1200 ABS/ATC..............10 999 € (- 1 891 €) DES PROMOS YAMAHA Alors que Yamaha vient d’établir sa grille tarifaire 2012, l’heure est aux habituelles promotions de fin de série. Ainsi, nombre de millésimes 2011 voient leur prix diminuer jusqu’à épuisement des stocks. Les XJ6 standard et Diversion ont, par exemple, droit à une remise de 200 € (6 799 € la première et 6 999 € la seconde), tandis que la R1 est soldée de 2 000 €, à 13 999 €. Pour ce qui est des nouveautés, le Tmax 530 sera vendu avec un Traqueur et 1 an d’abonnement, tandis que la FZ8 WGP est disponible dès à présent au prix de 8 999 € (échappement Akrapovic inclus). Marché moto L’égalité mais pas la stabilité Aprilia baisse ses tarifs Moto Morini retrouve les chaînes La baisse du prix de la RSV4 est plutôt du genre radical. 12 / 16 FÉVRIER 2012 - MOTO REVUE / ActusL’humeurdeVivant Comment fonctionne le système d’éclairage de l’ Exoledlite ? Nous avons un marquage « Scorpion » sur les côtés qui s’éclaire en blanc en fonction de la vivacité de l’accélération – plus on accélère, plus le logo s’éclaire – ainsi qu’une interaction au niveau du freinage avec des LED rouges placées sur la partie arrière, qui rappellent le feu stop. L’idée, c’est que le casque s’illumine en fonction du changement de vitesse du pilote sur la moto. Pour cela, le casque intègre des capteurs de mouvements et un accéléromètre, dans le même esprit que ce qui existe sur les derniers smartphones. Le système peut réagir en fonction de ces paramètres via un programme que nous avons développé. Qu’est-ce que ce système peut apporter aux motards en termes de sécurité ? C’est une technologie qui mise sur la visibilité, avec un côté fun mais surtout une facette sécuritaire. On parle aujourd’hui beaucoup de sécurité passive, d’une meilleure visibilité du motard, mais tu auras beau avoir un casque fluo de nuit, si les phares ne viennent pas jusqu’à la hauteur de la tête, il ne sert à rien. L’éclairage change évidemment la donne, en permettant de distinguer plus nettement le motard qui change de vitesse. L’Exoledlite possède également la fonction de « l’homme couché » qui va réagir lors d’un accident. Si le motard reste à terre sans bouger, le casque « comprend » le problème et se met à clignoter de manière intense pour avertir les autres usagers qu’un motard est à terre et permet ainsi d’éviter le suraccident la nuit. Ce système peut-il devenir une alternative viable aux solutions réfléchissantes proposées par le gouvernement ? Le premier positionnement de Scorpion est de communiquer sur la révolution esthétique de ce produit. Scorpion aime faire des produits un peu différents et fun. Même si nous avons travaillé la manière dont s’éclaire le casque pour améliorer la visibilité du motard et la sécurité, je ne pense pas que ce procédé permettra d’enlever les bandes réfléchissantes sur les casques. Le système sera déconnectable, ce qui ne pourra certainement pas permettre de donner une homologation pour s’affranchir des autres systèmes de sécurité existants. L’ Exoledlite semble déjà bien au point, concernant notamment la finition, que peut-on espérer au niveau de l’autonomie du système ? Cela fait plus d’un an qu’il est développé en interne. Le système d’éclairage est complètement intégré dans la coque même du casque et sera disponible sur l’Exo-1000 Air et le VX-20 Air à la fin de l’année pour un surcoût d’environ 100 €. Il ne pèse que 50 grammes et pourra être décliné au textile ou encore à d’autres domaines sportifs dans le futur. Quant à l’autonomie, on estime que pour une utilisation quotidienne d’une à deux heures par jour, on aura besoin de recharger la batterie intégrée – 6 fois plus petite qu’une batterie de téléphone – une fois par mois. 4questions à... Alexis Aubertin Responsable communication chez Scorpion Scorpion Exoledlite Une idée lumineuse ? Alorsquelegouvernements’entêteàvouloirtransformer lagentemotardeenluciolesfluoetréfléchissantes,Scorpion aprésentéuneinnovationdesplusprometteusesauxdernières JPMS,leExoledlite.Leconcept ?Àchaquecoupdefrein,unfeu stopadditionnelapparaîtàl’arrièreducasque.AlexisAubertin, responsablecommunicationchezScorpion,nousenditplus. Philipp Island (AUS), les 25 et 26 février Le Superbike Vitesse COMME il en pris l’habitude depuis plusieurs années, le championnat du monde Superbike donnera dans dix jours le coup d’envoi de la saison sportive sur le circuit de Philipp Island. Couronné en 2011 et double vainqueur l’an dernier sur le tracé australien, Carlos Checa y sera bien évidemment l’homme à (a)battre. À désormais 39 ans, l’Espagnol compte prolonger l’état de grâce qui lui a permis l’an dernier de survoler les débats. Pour cela, Checa pourra se reposer sur l’homogénéité et l’efficacité de sa Ducati 1198 ainsi que sur l’expérience de l’équipe technique du team Althea Racing qui, depuis le retrait officiel du constructeur italien, bénéficie de toutes les attentions du Ducati Corse. « La saison sera difficile, prévient néanmoins le champion du monde en titre. Nous disposerons du même matériel que l’an dernier, alors que nos adversaires auront certainement fait de gros progrès. » En 2011, ce sont les Yamaha de Melandri et Laverty ainsi que l’Aprilia de Biaggi qui avaient donné le plus de mal à Carlos Checa. Malgré le retrait de Yamaha du Mondial Superbike, le pilote Ducati, qui fait désormais équipe avec le jeune Davide Giugliano, ne manquera pas en effet d’opposition. En premier lieu avec Max Biaggi, champion du monde en 2010, qui rêve de revanche. Reste à savoir de quel soutien disposera le Romain de la part de l’usine Aprilia, désormais engagée sur le front du MotoGP avec la fabrication des 1000 ART qui concourront dans la classe CRT. Le constructeur de Noale a recruté Eugene Laverty pour prêter main forte à Biaggi. L’an dernier, les deux hommes ont terminé la saison à égalité / Actus SPORT Vitedi DANIEL LHÉRAUD, multiple champion de France de vitesse à la fin des années 60, s’est éteint courant janvier suite à une longue maladie. Le Perpignanais avait tout juste 65 ans. Moto Revue s’associe à la peine de ses proches. ELI TOMAC, qui avait gagné trois finales de suite en championnat supercross 250 US côte Ouest, a dû laisser le commandement de ce championnat à Dean Wilson, après une chute qui l’a contraint à l’abandon samedi dernier à San Diego. Cependant rien n’est perdu pour le King de Bercy 2011 : il n’a que deux points de retard sur Wilson, alors qu’il reste deux courses à disputer. TREY CANARD, blessé dès la deuxième épreuve au SX de Phoenix (apophyses fracturées), enchaîne décidément les mauvais coups depuis un an et demi, cette nouvelle blessure arrivant après deux fractures du même fémur et une clavicule en décembre dernier. L’officiel Honda, champion Outdoor 250 US devant Christophe Pourcel en 2010, a bien du mal à concrétiser en catégorie 450. SYLVAIN GUINTOLI et Maxime Berger seront les deux Français engagés cette saison dans le championnat du monde Superbike. Les deux hommes feront équipe au sein de l’équipe Ducati Liberty Racing. Sixième du classement général en 2011, et ce malgré un début d’année gâché par sa chute à Phillip Island, Guintoli compte sur un soutien accru de l’usine italienne pour faire régulièrement sa place sur le podium. SUTER ENGINEERING sera cette saison sur tous les fronts : MotoGP, Moto2 et Moto3. Le constructeur de partie-cycles suisse s’est en effet décidé à fabriquer des cadres pour équiper les moteurs Honda du team Monlau Competicion, qui aligne Miguel Oliveira et Alex Rins. À noter qu’Alex Marquez, le frère de Marc, devrait effectuer quelques GP en tant que wild card. Chaz Davies et le team ParkinGO passés en Superbike avec une Aprilia RSV4, la succession au champion du monde Supersport est ouverte. Quatrième l’an dernier au guidon d’une Kawasaki ZX 6R, l’Australien Broc Parkes devrait être cette année encore l’un des animateurs de la catégorie. Face au nouveau pilote du team Honda Ten Kate, Kenan Sofuoglu sera lui aussi l’un des pilotes à suivre. Le pilote turc, double champion du monde Supersport en 2007 et 2010, décidé à faire oublier son passage raté en Moto2, disposera d’une des Kawasaki du team Lorenzini. Fabien Foret, troisième du classement général 2011, repart cette saison à l’attaque avec le team Kawasaki Intermoto Step, où il fera équipe avec le jeune Romain Lanusse. Un troisième Français sera présent en Supersport en la personne de Jules Cluzel (voir ci-contre). Il sera associé au sein de l’Equipe Honda PTR à un autre jeune espoir du sport moto, le Britannique Sam Lowes. Philipp Island (AUS), les 25 et 26 février Trois Français en Supersport Vitesse 14 / 16 FÉVRIER 2012 - MOTO REVUE Carlos Checa résistera-t-il à la meute du SBK lancée à ses trousses ? Début de réponse fin février en Australie.
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