FANA DE L AVIATION n°515 - Page 2 - Conformément à la loi informatique et liberté du 6.01.78, vous disposez d’un droit d’accès et de rectifications vous concernant. Sauf opposition formulée par écrit aux Editions Larivière, ces données sont susceptibles d’être communiquées à des organismes tiers. Nom Prénom Adresse CP Ville Ci-joint mon règlement à l’ordre des Editions Larivière ❏ Chèque Bancaire ❏ CCP Paris 115 915 A 020 ❏CB N° Expire le 20 3 derniers chiffres au verso COMMANDEZ MAINTENANT Frais de port DOCAVIA : 6,90€ pour 1 livre + 3€ par livre supplémentaire. 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Composition de Lucio Perinotto. 6 20 16 18 4 SOMMAIRE N° 515/OCTOBRE 2012 Espace Clichy, immeuble SIRIUS 9, allée Jean-Prouvé. 92587 CLICHY CEDEX E-mail : FanaAviation@editions-lariviere.fr Fax : 0141403512 PRÉSIDENT-DIRECTEUR GÉNÉRAL Patrick Casasnovas DIRECTEUR GÉNÉRAL ADJOINT Frédéric de Watrigant ÉDITEUR : Karim Khaldi RÉDACTION Tél. : 0141403314 Conseiller éditorial : Michel Bénichou Rédacteur en chef : Alexis Rocher Rédacteur en chef adjoint : Xavier Méal Rédacteur graphiste : François Herbet Secrétaire de rédaction : Antoine Finck Secrétariat : Audrey Aurèle Rédactrice stagiaire : Marilyne Berthaud PROMOTION Linda Pain Tél. : 0141403287 SERVICE DES VENTES (réservé aux diffuseurs et dépositaires) Chef de produit : Laëtitia Alzieu Tél. : 0141405695 DIRECTEUR DE LA PUBLICATION ET RESPONSABLE DE LA RÉDACTION : Patrick Casasnovas IMPRESSION : Imprimerie Compiègne 3, rue Nicéphore Niepce, ZAC de Mercières BP 60524, 60205 Compiègne. 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MiG I-320 Comment rater un chasseur Par Nikolay Yakoubovich L’Union soviétique devait protéger ses immenses frontières contre les bombardiers “impérialistes” américains. Fort de son succès avec le MiG-15, le bureau d’études MiG voit grand et propose l’I-320 pour cette ambitieuse mission… Le Focke-Wulf 187 “Falke” Stoppé net dans son élan Par Dietmar Hermann Focke-Wulf lance en 1937 un chasseur bimoteur performant oh! combien prometteur tant il se montre à la hauteur des Bf 109 et Bf 110. Les mois passent, mais pas de fabrication en série. La Luftwaffe a-t-elle laissé passer le rival du “Mosquito”? 22 RAF MUSEUM Le hors-série n° 49 n’est pas inclus dans la formule abonnement DR Les Spad de la Première Guerre mondiale La véridique légende des Spad Par Michel Bénichou Quatrième partie et fin. Les biplaces et les derniers monoplaces Spad écrivent les dernières pages d’une histoire déjà bien riche. Les Spad entrent dans la légende… 5 Au sommaire du prochain numéro ■ L’opération Torch ■ Raid sur Munich en 1916 ■ Let 410 “Turbolet” ■ Northrop N102 “Fang” ■ Missions aériennes d’espionnage - 1954 à 1959 ■ Un nouveau musée volant dans le Minnesota Novembre 1942 : les Alliés débarquent en Afrique du Nord. Maquettes Par Gonzague Gaudet Ma quête de petite échelle. 80 68 78 58 Tchad - Opération Épervier En mission avec des “Mirage” F1 Par Jacques Guillem Décollage de N’Djamena pour rejoindre les “Mirage” F1 au-dessus du Tchad. Photos spectaculaires garanties! Grands espaces J ’aime vous inviter dans des grands voyages dans le temps et l’espace.Je vous propose de commencer en abordant page 22 l’histoire d’unchasseurallemandfortpeuconnuetqui pourtant aurait pu marquer son temps.Lisez ses caractéristiques et performances qui le classent parmi les meilleurs chasseurs de l’époque, admirez ses lignes aérodynamiques soigneuses, constatez combien ce fut… un énorme gâchis. Avec le recul, difficile de trouver une explicationrationnelledansl’abandond’unchasseur plus performant que les Messerschmitt Bf 109 et Bf 110.Les esprits à l’imagination fertile l’envisagèrent en action au-dessus de l’Angleterre en 1940, puis en rival du “Mosquito” en 1942. C’était un monoplace, il devint biplace. Notre ami Patrick Facon a fort bien souligné dans le hors-série n° 48 consacré à Göring que derrière la façade d’une luftwaffe toute puissante, administrée de main de maître, se cache un ministère où règnent le désordre,la corruption et, finalement, l’irrationnel le plus complet. Le Fw 187 rejoint la cohorte des programmes techniquement brillants mais gâchés, pour ne pas dire sabotés, par des décisions ineptes. On se souvient du cas emblématique du Messerschmitt Me 262 qui eût offert un avantage certain aux pilotes allemands,mais dont la mise en servicefutretardéecarcebiréacteurdechassetechniquement très en avance fut transformé contre toute logique en bombardier par le caprice d’un dictateur fou que personne ne se risquait à contredire, pas même un Göring plus enclin à seremplirlespochesqu’àorganiserlaLuftwaffe et la doter de matériels performants pour faire face aux nécessitées de la guerre. Pourchangerd’air,jevousproposedesuivre page 58 en Afrique notre ami Jacques Guillem dansunvolencompagniede“Mirage”F1.Fortes impressions garanties avec des photos spectaculaires qui vous feront voyager lorsque vous serez à 12 000 pieds (3 660 m) au-dessus du désert tchadien, dont je vous laisse découvrir la belle couleur. Je gage que les spécialistes du “Mirage” F1 seront ravis d’assister à une séance de déploiement du train d’atterrissage rarement vue ! Voyagedansl’espacemaisaussidansletemps (page 68) avec le dernier chapitre de la grande histoire des Spad que nous a présentée par le menue Michel Bénichou. Pour finir avec les voyages que vous propose votreFanadel’Aviationdecemois,suivezpage12 l’itinéraire peu banal de Neil Armstrong avant qu’il ne pose le pied sur la Lune. Bon voyage et trèsbonnelectureàtoutesettousdansmespages. Le Fana Le Fw 187, un chasseur rapide, maniable et bon grimpeur. Il y a 60 ans dans l’aéronautique française Par Roland de Narbonne La SNCASO réussit en cette année 1952 à sortir d’une longue série noire de prototypes sans suite avec le premier “Vautour”. Rejoignez Le Fana sur Facebook Une question, vos impressions sur le dernier meeting,dessuggestions: retrouvez-nous sur www.facebook.com/LeFanaDelAviationMagazine La force de l’impact a littéralement désintégré le “Super Corsair”. Vendredi 7 septembre,le Goodyear F2G-2“Super Corsair” BuN° 88463,immatriculé NX5577N,s’est écrasé sur l’aéroport municipal Barnes County àValley City,près de Fargo, dans le Dakota du Nord,aux États-Unis,et a été complètement détruit.Son pilote Robert“Bob”Odegaard a été tué sur le coup; il répétait la présentation qu’il devait faire le lendemain lors d’un spectacle aérien,et effectuait un tonneau barriqué quand l’avion a soudainement changé de trajectoire.Une enquête est en cours pour déterminer si la cause de l’accident est mécanique ou humaine. Bob Odegaard était un des grands noms du milieu des warbirds américains.Il avait fondé OdegaardAviation,société d’épandage agricole qui se spécialisa ensuite dans la fabrication d’ailes de P-51 “Mustang”et la restauration de warbirds.Ces dernières années,il avait reçu la reconnaissance unanime de l’industrie du warbird en restaurant d’abord le F2G-1D“Super Corsair”numéro de course 57 (lire Le Fana de l’Aviation n° 386),puis le F2G-2“Super Corsair” numéro de course 74,deux machines qui avaient contribué à la fin des années 1940 à la légende des NationalAir Races,les fameuses courses de vitesse de Cleveland depuis devenues courses de Reno. Bob Odegaard avait également contribué à la naissance du meeting annuel de Fargo et fondé le FargoAir Museum avec le regretté Gerry Beck,Darrol Schroeder et DickWalstad. Le“Super Corsair”NX5577N était un des quatre que l’US Navy avait vendu à Cook Cleland en 1946.Avec le numéro de course 74, Cleland avait remporté leThompsonTrophy des ClevelandAir Races en 1947.Après l’arrêt des courses en 1950,Cleland avait abandonné ses F2G sur l’aéroport deWilloughby,dans l’Ohio.Le 74 fut sauvé par le fameux et aujourd’hui défunt collectionneurWalter Soplata, Le F2G-2 “Super Corsair” “74” s’est écrasé près de Fargo, Le 30 juillet dernier, sur l’aérodrome de Goodwood, le pilote Charlie Brown a procédé au nouveau premier vol après restauration du Hawker “Fury” Mk I matricule K5674, immatriculé G-CBZP, de l’Historic Aircraft Collection de Guy Black. Construit en 1935 avec le numéro de série 41H-67550, le K5674 fut livré à la Royal Air Force le 20 novembre 1935 pour rejoindre le 2 ASU (Aircraft Storage Unit) à Cardington. Affecté le 2 juin 1936 au 43 Squadron à Tangmere, l’avion fut piloté principalement par l’Air Chief Marshall Sir Frederick Rosier jusqu’en février 1939. Après une nouvelle période de stockage, le K5674 fut vendu le 5 août 1940 à l’Afrique du Sud. Arrivé par bateau en octobre 1940, il fut versé au Squadron 13, sur la base de Swartkop, où il reçut le numéro code 43. Le 31 mars 1941, une panne d’essence le fit s’écraser à côté de Pitsani aux mains du 2/Lt Peter M. Hedley qui en sortit indemne. Entreposé au 2nd Air Depot de Kimberley, il y fut par la suite ferraillé. Son épave fut récupérée il y a quelques années par le Britannique Guy Black qui le fit restaurer par sa société Aero Vintage, à St-Leonards-on-Seas, dans l’East Sussex. Le K5674 porte aujourd’hui les couleurs qui étaient les siennes avec le 43 Squadron de la RAF. Une fois les essais terminés, il sera basé à Duxford aux côtés du Hawker “Nimrod” Mk II K3661. Benjamin Gilbert 30 juillet 2012 : Charlie Brown fait décoller le Hawker “Fury” Mk I matricule K5674 de l’aérodrome de Goodwood. Un nouveau Hawker “Fury” vole en Grande-Bretagne ACTUALITES 6 HUW HOPKINS SERGEANT TROY HISCHER Le Nord 260 n° 8 quitte la base de Brétigny-surOrge sur une remorque plateau à destination de l’aéroport de Rouen Vallée de Seine. Le F2G-2 “74” lors du rassemblement AirVenture 2012, à Oshkosh, en juillet dernier. La base aérienne 217 de Brétigny-sur-Orge a définitivement fermé ses portes le 31 août dernier. À cette occasion, le Nord 260 n° 8, immatriculé F-ZVMC, a quitté ce qui fut le Centre d’essais en vol (CEV) pour rejoindre, par la route en convoi exceptionnel, l’aéroport de Rouen Vallée de Seine où il doit être restauré en état de vol au sein de la collection privée d’Alain Stéphanopoli de Comnène. Ce dernier a été chargé d’assurer l’organisation et la maîtrise de l’ensemble des opérations (en cours) de déplacement des aéronefs exposés à Brétigny, notamment “Mirage” IV P, “Mirage” III, “Vautour” II N, “Jaguar”, “Mystère” IV et T 33. Le CEV de Brétigny a fermé en 2001, après un demi-siècle d’activités parfois glorieuses. En effet, la plateforme aéronautique de Brétigny-sur-Orge prit son essor juste après la Deuxième Guerre mondiale avec l’implantation du Centre d’essais en vol et la construction, en 1949, de ce qui était alors la plus grande piste d’Europe. La fameuse Jacqueline Auriol y établit en 1955 un record du monde de vitesse à 1151 km/h. Construit par Nord Aviation à Bourges, le Nord 260 n° 8 était arrivé au Centre d’essai en vol par la route en avril 1970 et affecté à la section des Télécommunications avec laquelle il servit de banc d’essais volant jusqu’à son retrait du service avec très peu d’heures de vol. Seulement dix exemplaires du Nord 260 – présérie du Nord 262 – ont été construits, motorisés avec des Turbomeca “Bastan”. puis acheté par le CrawfordAuto-Aviation Museum de Cleveland. En difficulté financière,le musée avait fini par le vendre àThomas Ungurean qui le fit restaurer en état de vol par OdegaardAviation, dans sa configuration de 1949,quand il était piloté par Dick Becker. L’avion volait à nouveau depuis le 18 juillet 2011; Bob Odegaard en était le pilote attitré. La base de Brétigny est fermée, mais ses avions sont préservés Bob Odegaard est décédé 7 En bref Un “Wildcat” pour la Collings Foundation La collection américaine Collings Foundation a acquis début septembre auprès de la société GauntletWarbird le General Motors FM-2“Wildcat”BuN° 86680 immatriculé N11FE. Cet avion est célèbre pour avoir appartenu à Dick Foote, ancien pilote d’essai de Grumman pendant la Deuxième Guerre mondiale,qui l’avait fait modifier pour pouvoir emporter trois passagers dans le fuselage; l’avion est toujours dans cette configuration,mais ne sera pas employé pour des baptêmes de l’air comme le fait la Collings Foundation avec ses B-17,B-24 ou P-51C,par exemple. Le NTSB rend publics les premiers éléments de son enquête sur le crash du Galloping Ghost à Reno Durant le mois d’août,le NationalTransportation Safety Board (équivalent du Bureau d’Enquêtes et d’Analyses français) a rendu publics les premiers éléments de son enquête sur le crash de Reno le 16 septembre 2011,lors duquel le pilote Jimmy Leeward a perdu la vie aux commandes de son P-51 ultra-modifié The Galloping Ghost et 10 personnes sont mortes,tandis que 70 étaient blessées.Selon le NTSB,la fixation détériorée d’un écrou de blocage a permis aux vis de fixation d’un compensateur de profondeur de se desserrer d’elles-mêmes – une crique de fatigue a été retrouvée sur une de ces vis.Le système de compensation de profondeur, ayant de fait perdu de sa rigidité,a in fine engendré un phénomène de flutter (faseyement) qui a rompu la timonerie du compensateur.Le NTSB ajoute que d’autres facteurs ont contribué à l’accident :modifications majeures de la cellule non documentées et non validées par des essais,et mise en œuvre de l’avion dans l’environnement très particulier de la course aérienne sans essais en vol préalables. Le 16 septembre 2011,le P-51D The Galloping Ghost volait à 445 nœuds (825 km/h) dans le troisième des six tours de la course et passait le pylône n° 8,quand il a cabré violemment alors qu’il était fortement incliné à gauche.L’accélération verticale a atteint 17,3 g,rendant le pilote inconscient. Dans les secondes qui ont suivi,une partie du compensateur de profondeur s’est détachée de la queue.L’avion a ensuite pris une trajectoire à piquer et s’est écrasé quelques mètres devant la tribune principale. Le P-149D D-EGIT accidenté aux Pays-Bas Le 4 août dernier,le Piaggio P-149D n° 260 immatriculé D-EGIT s’est écrasé,victime d’une panne moteur,après avoir décollé de Hoogeveen,aux Pays-Bas.L’avion est détruit mais les deux membres d’équipage n’ont été que blessés. XAVIER MÉAL ALAIN STÉPHANOPOLI DE COMNÈNE XAVIER MÉAL Mercredi 22 août,l’armée de l’air a livré au musée de l’Air et de l’Espace du Bourget leTransall C-160 matricule R18 qui,en 1978,a participé à l’opération Bonite, le parachutage du 2e REP (régiment étranger de parachutistes), qui permit de libérer la ville de Kolwezi,au Zaïre,prise en otage par les rebelles katangais.Ce 22 août,leTransall C-160 R18 Ville de Kolwezi a relié Orléans,d’où il avait décollé en début d’aprèsmidi,au Bourget,où il s’est posé à 15h30 avant de gagner le tarmac du musée de l’Air et de l’Espace.Après un accueil officiel, le public a pu visiter l’appareil avant qu’il ne soit pris en charge,en fin de journée,par les ateliers du musée pour une phase technique. Il rejoindra ensuite l’exposition extérieure permanente où l’on pourra,dans certaines occasions,le visiter.Avant sa livraison,il a été repeint dans la livrée camouflée qu’il portait pour l’opération Bonite, mais conserve son marquage commémoratif. Quelque 214Transall ont été construits.Successeur du Nord N-2501 “Noratlas”,cet avion est né du besoin commun de la France et de l’Allemagne de doter leurs armées d’un appareil capable de transporter 8 t sur 4500 km et de se poser sur une piste sommairement aménagée de 600 m.Le programmeTransall (pourTRANSportALLianz) a été lancé en 1959. LeTransall C-160 offert par l’armée de l’Air au musée du Bourget fut assemblé à Bourges.Il effectua son premier vol le 16 septembre 1967,aux mains d’André Jouannet.À la fin de mars 1969,il fut mis en service au sein de l’armée de l’Air sur la base d’Orléans-Bricy. 18e exemplaire produit,il portait alors le numéro de série F18 mais,à la suite d’une rénovation en 1999,il reçut le nouveau numéro de série R18. CeTransall est un vétéran de nombreuses opérations extérieures. Il a été principalement utilisé lors des opérations Verveine et Bonite, au Zaïre (actuelle République démocratique du Congo).En septembre 1977,le Sud de ce pays,plus particulièrement la région du Shaba, riche en minerais de cuivre et de cobalt,vit s’affronter les milices katangaises soutenues par l’Angola et les forces régulières du Zaïre, dirigées par le Général Mobutu.Face à la rapide progression des rebelles et à la demande du président Mobutu,la France,liée par un traité d’assistance,intervint en déployant des moyens une première fois en avril 1977,afin de fournir un soutien logistique pour le transport de forces marocaines appelées à contrer les rebelles. Puis une seconde fois en mai 1978 dans le but de libérer,avec l’aide du 2e REP,la petite cité minière de Kolwezi.Le C-160 R18 fut le seul Transall à participer à cette fameuse opération,qu’évoquera ensuite le film de Raoul Coutard La Légion saute sur Kolwezi.Il est également l’uniqueTransall à avoir reçu un nom de baptême. Récemment encore,il était auTchad dans le cadre de l’opération Épervier (lire l’encadré en page 63 de ce numéro). Le dernierTransall C-160 sera définitivement retiré du service en 2018,remplacé par l’AirbusA400M“Atlas”. Le Transall R18 sur le point de couper ses turbines pour la dernière fois, sur le parking du musée de l’Air et de l’Espace, le 22 août dernier. Ville de Kolwezi prend sa retraite au musée de l’Air et de l’Espace ACTUALITES 8 XAVIER MÉAL Le 5 septembre dernier, l’épave d’un avion d’entraînement bimoteur Tachikawa Ki-54 “Hickory” a été remontée du fond du lac Towada, au Japon, où elle gisait depuis plus de 69 ans. L’avion y avait fait un amerrissage d’urgence le 27 septembre 1943 à cause de problèmes de ses moteurs Hitachi Ha-13Ko, alors qu’il se rendait de Noshiro, dans la préfecture d’Akita, à Hachinohe, préfecture d’Aomori. Trois des quatre membres d’équipages périrent, le quatrième fut sauvé par un pêcheur. L’épave a été découverte il y a deux ans par une société spécialisée en recherches maritimes. Une première tentative de relevage se solda par un échec car une des ailes était partiellement enfouie dans la boue. À l’initiative de l’Aomori-ken Koku Kyokai (association aéronautique de la préfecture d’Aomori), une seconde tentative a donc eu lieu au début du mois de septembre, lors de laquelle l’épave a d’abord été séparée en trois éléments : aile, avant du fuselage et arrière du fuselage. Les restes des corps des trois membres d’équipage disparus n’ont pas été retrouvés dans la carcasse. L’Aomori-ken Koku Kyokai a pour ambition de restaurer l’avion, dont 1368 exemplaires ont été produits de 1941 à 1945. Une épave de Ki-54 “Hickory” émerge d’un lac au Japon Pour faciliter son relevage, l’épave du Ki-54 a d’abord été séparée en trois éléments. La peinture d’origine est remarquablement préservée. L’Aomori-ken Koku Kyokai (association aéronautique de la préfecture d’Aomori) estime disposer d’une bonne base pour restaurer un Ki-54 tout à fait présentable dans une exposition. 9 En bref Le P-40 du Sahara désormais entreposé à El Alamein Selon certaines sources,l’épave du Curtiss H87A-3 “Kittyhawk”Mk II (P-40E-1CU) matricule ET574 de la RoyalAir Force (41-35928 de l’USAAF) du Flt-Sgt Copping retrouvée en début d’année dans le désertAlWadi al Jadid, à 150 km au nord-ouest de l’oasis égyptien d’El Farafra, est désormais entreposée dans un conteneur dans l’enceinte du musée d’ElAlamein (lire Le Fana de l’Aviation n° 514). Mais il n’y a toujours aucune nouvelle quant à la récupération et à l’identification des ossements retrouvés par une équipe d’explorateurs italiens. CH-47 “Chinook” : 50 ans et toujours vaillant Àlami-août,Boeingacélébréle50e anniversairedelalivraison dupremierhélicoptèreCH-47“Chinook”militaireetannoncé queseraitbientôtachevéelarénovationdesonusine dePhiladelphie;130millionsdedollarsyontétéinvestisafin d’augmenterlescadencesdeproductionetrépondre auximportantescommandesdeladernièreversion du“Chinook”,leCH-47Fdont155exemplairesontété commandésparleministèreaméricaindelaDéfense. Lepremier“Chinook”militaireaétélivréàl’USArmyle16août 1962.Plusde1200exemplairesontétéconstruitsàcejour, quiontétélivrésà16pays. Le glacier des Bossons rejette de nouveaux éléments de l’épave du Boeing 707 Kanchenjunga d’Air India qui s’était écrasé en 1966 Dans lesAlpes,le glacier des Bossons a rejeté à la fin du mois d’août dernier de nouveaux éléments de l’épave du Boeing 707 Kanchenjunga d’Air India,immatriculéVT-DMN, qui s’était écrasé là le 24 janvier 1966 lors de la branche Beyrouth-Genève d’une liaison Mumbai-NewYork, pour une raison qui demeure mystérieuse selon certains. Des randonneurs ont découvert un sac de toile contenant des documents et marqué“India Government - Diplomatic Mail - Ministry of ExternalAffairs”– une valise diplomatique en d’autres mots – ainsi qu’une roue et une chaussure.En 1966, aucun des 117 passagers – parmi lesquels le“père”de la bombe nucléaire indienne,Homi Jehangir Bhabha – et membres d’équipage n’avait survécu.Depuis,six corps ont été retrouvés.Des journaux indiens datés de la veille de l’accident avaient été retrouvés dans cette zone en 2008. Le 3 septembre dernier,le Capitaine EmmanuelVégas, du Peloton de gendarmerie de haute montagne (PGHM) de Chamonix,a restitué officiellement à la représentante du gouvernement indien,la secrétaire d’ambassade Satwant Khanala,la fameuse“valise diplomatique”retrouvée.Elle a ensuite été scellée à Paris et renvoyée à New Delhi,où des spécialistes tenteront de sauver les papiers qu’elle contient. DR DR CROWN COPYRIGHT À la fin du mois d’août, le Royal Air Force Museum a dévoilé ses trois plus récentes acquisitions, les reproductions à l’identique de biplans Albatros D.VA, R.E.8 et Soptwith “Snipe” de la Première Guerre mondiale construites en Nouvelle-Zélande par la société The Vintage Aviator Ldt (TVAL, derrière laquelle se cache le réalisateur Peter Jackson). Les R.E.8 et Albatros D.VA, propulsés par des moteurs d’époques, ont été présentés en vols lors de quelques spectacles à The Shuttleworth Collection et à Duxford, dans le cadre des célébrations du centenaire de la création du Royal Flying Corps (qui devint par la suite la Royal Air Force). Dès la fin de la saison, ils seront exposés sur le site londonien du RAF Museum, qui désirait ces trois types depuis fort longtemps. La reproduction de Royal Aircraft Factory R.E.8 porte les couleurs d’un avion du Squadron 9. Elle incorpore quelques éléments originaux dont le gouvernail de direction et des morceaux d’ailes et de fuselage fournis à TVAL par le RAF Museum. Ces dernières avaient été trouvées dans un garage de Coventry en 1966 par des membres de la Northern Aircraft Preservation Society. TVAL a construit de toutes pièces le moteur RAF 4 refroidi par air, en prenant exemple sur des exemplaires non utilisables; ce moteur est aujourd’hui le seul de son type à fonctionner. La reproduction d’Albatros D.Va est une des trois construites par TVAL. Elle est propulsée par un Mercedes DIII de 180 ch original que le RAF Museum détenait dans ses collections. Le troisième avion, également construit par TVAL, mais qui ne vole pas, est plus une reconstruction qu’une reproduction. Il s’agit du Sopwith “Snipe”, matricule E6655, reconstitué sur la base d’une importante partie de sa structure originale (ailes, fuselage, queue et moteur rotatif original Bentley provenant des collections du musée). Ci-dessus, lors du Duxford Air Show, l’Américain Kermit Weeks a présenté en vol l’Albatros D.Va du RAF Museum. Il possède un des exemplaires construits par TVAL. Ci-dessous, le R.E.8, lors du même show. Le RAF Museum a reçu trois chasseurs de la Première Guerre mondiale ACTUALITES 10 DENIS J. CALVERT DENIS J. CALVERT Le “Sea Fury” matricule VX300 des frères Brian et Dennis Sanders a repris l’air à la fin du mois d’août à Ione, en Californie. Le Douglas C-47-DL matricule 42-32892 tel qu’il a été retrouvé cet été sur la péninsule de Taymyr, en Sibérie. Sur l’aérodrome Eagles Nest,à Ione,en Californie,Sanders Aeronautics a terminé la restauration de son Hawker“Sea Fury”T Mk 20 matriculeVX300 à moteur Bristol“Centaurus”Mk 18. Cet avion avait été acquis en 1978 par Frank Sanders,fondateur de SandersAeronautics,société gérée par ses fils Dennis et Brian depuis son décès. LeVX300 a été construit en 1954,a volé avec la Royal Navy, puis avec l’aviation de la République fédérale d’Allemagne à partir de 1958 (immatriculé D-FAMI puis D-CAMI),comme remorqueur de cibles,et jusqu’en 1970.Il fut ensuite propriété du Britannique DougArnold (qui l’immatricula G-BCKH),duTexan John J.Stokes, puis de l’Américain Lloyd Hamilton.Une fois aux mains des Sanders, il courut notamment les courses de Reno en 1988,avec le numéro 924.Il ne volait plus depuis près de 15 ans. Un “Sea Fury” à moteur “Centaurus” a repris l’air en Californie En juillet dernier,l’épave très bien préservée d’un Douglas C-47“Dakota”a été retrouvée en plein milieu de la toundra sibérienne,sur la péninsule deTaymyr.Son matricule étant encore visible sur la queue,l’avion a été identifié comme le Douglas C-47-DL matricule 42-32892,livré à l’USAAF en février 1943 et fourni à la force aérienne soviétique en mars 1943 dans le cadre du programme Lend-Lease (prêt-bail).Ayant reçu l’immatriculation USSR-H-328, il vola avec le 7e Régiment d’aviation arctique de la 1re Division aérienne et explora notamment la mer de Kara pour le compte de l’office de l’aviation polaire.Sa fin est relatée dans un livre russe : le 13 avril 1947,son moteur gauche coupa en vol et le bimoteur fut posé en catastrophe sur la toundra.Ses occupants furent secourus 20 jours plus tard; 28 avaient survécu tandis que sept étaient portés disparus après s’être lancés à pied dans la toundra. Une épave de C-47 surgie de la toundra sibérienne 11 En bref Le B-17 My Gal Sal donné au National WWII Museum Durant le mois d’août,le Boeing B-17E“Forteresse volante” matricule 41-9032,baptisé My Gal Sal,a été transporté par la route depuis Cincinnati,dans l’Ohio,jusqu’au National WorldWar II Museum,à La Nouvelle-Orléans,en Louisiane. Son propriétaire,Bob Ready,qui en avait acquis l’épave après qu’elle eut été récupérée au Groenland en 1995 par Garry Larkins,en a fait don au musée.À l’origine,il voulait l’exposer,après l’avoir restaurée,sur l’aérodrome BlueAsh, mais son projet est tombé à l’eau quand les autorités locales ont annoncé vouloir fermer l’aéroport il y a une dizaine d’années.Depuis,My Gal Sal était entreposée démontée dans un hangar de la banlieue de Cincinnatti,en attente de la décision finale quant au sort de l’aérodrome qui a définitivement fermé à la fin du mois d’août.Le NationalWorldWar II Museum exposera la B-17 dans un bâtiment dédié dont le coût projeté est de 30 millions de dollars. Un authentique Bf 109 vétéran de la Guerre d’Espagne en restauration en Allemagne Durant le mois d’août,la société Meier Motors,à Bremgarten, a reçu l’épave du Bf 109E-3 afin qu’elle soit restaurée en état de vol pour un propriétaire privé qui souhaite rester inconnu pour le moment.Cette épave avait été récupérée chez un ferrailleur espagnol en 1983 par le collectionneur britannique Robs Lamplough.Codé 6-88 (puis,plus tard, C4K-66) il vola avec la force aérienne espagnole de 1938 à 1957.Certains historiens pensent qu’il a volé avec la Légion Condor durant la guerre civile espagnole. Forum de l’emploi aéronautique à Gimont le 4 octobre À l’occasion du Forum de l’emploi,les entreprises aéronautiques donnent rendez-vous,pour la deuxième année consécutive,aux demandeurs d’emploi,ainsi qu’aux jeunes en recherche d’une formation en contrat d’apprentissage ou en alternance,ce jeudi 4 octobre,à Gimont (Gers). Plus d’informations sur :www.gimont-aero.com Un Martin “Mars” pour le musée de l’US Navy à Pensacola? À Sproat Lake,au Canada,la société Coulson Group,propriétaire des bombardiers d’eau Martin“Mars”,a entrepris la remise en état de l’exemplaire baptisé Philippine Mars qui ne volait plus depuis plusieurs années,faute de contrats. Il doit retrouver sa livrée originale bleu marine de l’US Navy; il se dit queWayne Coulson,propriétaire du Coulson Group, l’aurait échangé au National NavalAviation Museum de Pensacola contre un C-130“Hercules”et son lot de pièces de rechange.Auquel cas le Philippine Mars rejoindrait Pensacola en Floride par ses propres moyens… DR DR MATTHIAS DORST HOMMAGE Goodbye Mister Cool Neil Armstrong NASA
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