INTEGRAL (L ) n°87 - Page 1 - 003 L ’Intégral vous prédit une prochaine victoire de Johann Zarco en GP 125. Même sans le « moteur magique » et la vitesse de pointe de Nicolas Terol, leader incontesté de la catégorie, Johann finira par s’imposer tant notre petit français semble incontestablement meilleur dans les autres compartiments du jeu. 2011 est une année difficile pour les Français engagés en GP. La présence d’un pilote bleu blanc rouge en MotoGP l’an prochain semble même s’éloigner de jour en jour au fil des déboires de Randy de Puniet, abordés dans le point complet sur les pilotes de GP hexagonaux que vous trouverez page 102. Vitesse toujours avec un dossier sur tous les systèmes antipatinages des sportives modernes, décortiqués et testés sur un circuit par des pilotes professionnels. Virage à 180° avec un décryptage de la famille Harley-Davidson, pour tout savoir sur les dénominations et le concept de chacun des différents modèles. Loin de ses V-twins élitistes, l’arrivée sur le marché de la Suzuki GSR 750 est l’occasion d’un comparatif réservé aux roadsters de 675 à 800 cm3 : catégorie qui a détrôné les 600 dans le top 10 des ventes. Tiens, au fait, les roadsters d’antan, c’était comment ? On vous propose un retour sur 40 ans de motos basiques et fête les 40 ans – justement – de la Honda CB 500 Four. En bonus, vivez avec nous l’incroyable expérience de réaliser un tour au Tourist Trophy sur la même moto que McGuinness (vidéo à l’appui) ! Sans oublier des actus, des portraits, des prospectives pour 2012, en attendant la rentrée et son flot de nouveautés. Bonne lecture et bonnes vacances à tous ! >>>>>> ÉDITO Cocorico ? Pour bientôt… LA RÉDACTION PHOTO:JEAN-AIGNANMUSEAU 004 #87 AOÛT / SEPTEMBRE 2011 Starter ÉÉDITODITO P.P. 0303 ACTUSACTUS P.P. 0606 COURRIERCOURRIER P.P. 12 Dans les bacs ALAIN BOURDONCLE (RMF) P. 14 CLAUDE MICHY (SALON DE PARIS) P. 16 JEAN-MARC DELÉTAND (MV AGUSTA) P. 18 NOUVEAUTÉS 2012 P. 20 Prospectives et photos officielles des machines que l’on verra à Milan et à Paris SCOOP AU TOURIST TROPHY P. 24 Nous avons fait les 60 km du tour de l’île de Man derrière une légende : John McGuinness ! COMPARATIF ROADSTERS MID-SIZE P. 32 Suzuki GSR 750/Kawasaki Z 750 R/Yamaha FZ8 SP-R/Triumph 675 Street Triple R ESSAIS NOUVEAUTÉS P. 46 Suzuki DL 650 V-Strom/BMW R 1200 R/ Moto Guzzi Stelvio 1200 8S Côté technique DOSSIER ANTIPATINAGE P. 52 Les 5 systèmes de série testés sur circuit LES MOTEURS LONGUE COURSE P. 68 Mag et reportages EGELAND : CRÉATEUR DE FOLIES P. 72 Ce fan de speeway construit des motos incroyables HARLEY : LA FAMILLE DÉCRYPTÉE P. 78 On décode l’engouement de cette tribu à part HONDA CB 500 FOUR P. 84 La petite sœur a fêté ses 40 balais Côté sport GRAND PRIX DE LÉGENDE P. 90 Catalogne 2003 : 1re victoire de Ducati en MotoGP PORTRAIT WILLIAM COSTES P. 96 Un garçon qui s’est construit à la force du travail LES FRANÇAIS EN GP P. 102 Comment sont-ils installés, qui croisent-ils ? Nous avons fait le tour du paddock avec eux Côté pratique TESTS PRODUITS P. 108 SHOPPING P. 110 PRIX DU NEUF ET DE L’OCCASION P. 112 RENDEZ-VOUS P. 114 ABONNEZ-VOUS P. 101 Sommaire No 87AOÛT/SEPTEMBRE 2011 3232 2424 2020 5252 L e premier constructeur mondial a lancé son premier véhicule électrique en 1997. Depuis avril 2011, Honda commercialise au Japon le scooter électrique EV-Neo, au tarif d’environ 4 000 €. L’objectif du constructeur serait d’écouler 1 000 unités la première année. Au mois de juillet, la phase de tests débute en Europe : 18 véhicules sont testés auprès de la population et de différentes instances privées et publiques afin d’évaluer l’adéquation de ce scooter aux besoins réels de la population européenne. Sa puissance de 2,8 kW en fait pour l’instant un concurrent des scooters 50 cm3 . Ce deux-roues est doté d’innovations techniques comme par exemple une régulation de la puissance disponible en fonction de la température de la batterie (plus performante à chaud qu’à froid), etc. L’EV-NEO préfigure une nouvelle génération de motos qui pourrait arriver très vite sur le marché français. 006 ActusActusL’électrique du futur Scooter électrique Honda EV-NEO BMW concept 6 ATTENTION ROADSTER MÉCHANT RÉSEAU SOCIAL : Kymco France vient de créer sa page Face Book. KTM : La marque autrichienne sera de retour en GP l’an prochain avec une 250 4-temps en catégorie Moto3. VESPA : Le Vespa Club Paris 75 a fêté son premier anniversaire le 21 juin dernier. vespaclubparis75@gmail.com. MANIF’ : La FFM et la Fédération des motards en colère se félicitent du succès de la manifestation du 18 juin. FUME, C’EST DE L’ALGUE : Les élèves de l’école des Mines d’Ales ont présenté une automobile à moteur 1,4 l. qui roule au « jus » d’algue et ne rejette pas de CO2. MOTO TOUR : Yamaha sera partenaire du prochain Moto Tour, du 1er au 9 octobre 2011. JAMAIS SANS MON CASQUE : Un motard anglais a trouvé la mort en chutant lors d’une manifestation contre le port du casque. MOTOGP : Jorge Lorenzo pense pouvoir remporter toutes les courses jusqu’à la fin de la saison. Pitié, non ! Record électrique à Pikes Peak La course vers les nuages On l’avait découverte en 2009 lorsque BMW avait présenté le projet de construire un moteur à 6 cylindres en ligne. Étonnant de présenter ce bloc dans un écrin de roadster quand on songe que le constructeur bavarois évoquait alors un modèle grand tourisme (l’actuelle K 1600 GTL). Outre-Rhin, les langues se délient et il semble que la prochaine déclinaison du 1600 soit un K 1600 R. Connaissant la gamme du constructeur, la puissance d’un roadster étant supérieure à celle d’une GT (équipé de la même base mécanique), on peut espérer jusqu’à 190 ch. Allez Monsieur BMW, une K 1600 R de 190 ch pour 2012 ou 2013… Sympa non ? Techniquement, une moto électrique possède un atout majeur lorsqu’elle se lance à l’assaut de la montée mythique de Pikes Peak : elle ne souffre pas de la raréfaction de l’oxygène en altitude et de fait, ne perd pas de puissance en arrivant en haut. Au mois de juin dernier, Chip Yates, au guidon de son monstre électrique de 240 ch, établit un nouveau record dans sa catégorie en 12 minutes et 50 secondes pour vaincre les 20 kilomètres et 156 virages (le record absolu a été fixé par Arlin Dunne en 11 minutes et 11 secondes). Les portions de terre ont lourdement pénalisé la bête de 300 kilos mais l’an prochain, la totalité du parcours devrait être revêtu de bitume. Les moteurs thermiques n’ont qu’à bien se tenir… 007 Pulco blouson Il fait trop chaud pour rouler SÉCURITÉ ROUTIÈRE : Une entreprise sur deux ne contrôle jamais la validité du permis de conduire de ses employés (enquête PSRE). PRIX UNIQUE : À l’occasion de ses 120 ans, la marque Royal Enfield a décidé d’unifier ses tarifs dans toute l’Europe. C’est pas demain que les marques européennes feront de même… C’EST LES WATTS QU’IL PRÉFÈRE : Sébastien Loeb a découvert et testé au cours de 4 sessions de roulage la nouvelle KTM RC8 R sur le circuit de Bresse. MEMBRE ACTIF : Jean-Marc Desnues, membre actif de la FFM est nommé à la vice-présidence de l’Union Européenne de Motocyclisme. V-TWIN PEAK : Arlin Dunne a explosé le record de la mythique montée aux 156 virages en 11:11.32 aux commandes de sa Ducati Hypermotard… grâce au rajout de sections pavées cette année. VACHES SACRÉES : Harley travaille sur des culasses à refroidissement liquide pour ses gros twins. On ne respecte même plus les grosses vaches. ÖhlinséquipelaKawasakiZX-10R TTX SUPERBIKE Tour du monde en Multistrada Lidia mon amour Paolo Pirozzi, président du Ducati Dream Club de Naples, vient de boucler le tour du monde en Ducati Multistrada 1200 Touring Edition fournie par la marque. C’est après 90 000 km que Paolo et Lidia, sa femme - ah non, c’est le nom qu’il a donné à sa moto - sont finalement rentrés en Europe fin mai. IXS propose une veste en mesh renforcée mais aérée destinée à la ville. Dotée des protections usuelles (coudes, épaules plus un emplacement pour une protection dorsale en mousse), cette veste n’est pas prévue pour résister à une forte abrasion, d’où son adéquation à la conduite (et aux cartons) en ville. Le frileux rédac chef adjoint apprécie ce type d’équipement quand la température extérieure dépasse 28°C : le motard reste ainsi au frais même en milieu urbain. 149 €. www.ixs.com Pour ceux qui parviennent à trouver les limites de leur Kawasaki ZX-10R millésime 2011 (on s’adresse donc aux gros mythomanes !), Öhlins propose un ensemble fourche et amortisseur TTX. L’amortisseur TTX 36 est composé de deux tubes de 36 mm de diamètre à bonbonne, et est doté de réglages en compression, détente, réglage d’assiette et précharge facilement accessibles. La fourche FGRT 817 complète l’offre. Le tout pour la modique somme de 4 634,50 €. Ça ne fait pas de mal de rêver. www.ohlins.fr En 2010, les cabines de contrôle automatique sanctionnant les autos et motos qui grillent les feux étaient au nombre de 316. Malheureusement, chacune n’a flashé en moyenne que 6,5 fois par jour, insuffisant pour assurer leur rentabilité. D’où l’initiative du gouvernement de leur adjoindre un système de contrôle de vitesse automatique. En fait, les cabines ayant déjà la possibilité de mesurer la vitesse, l’affaire devrait être rapidement réglée. Notez toutefois que ces radars automatiques « multifonctions » se focaliseront sur les automobilistes qui accélèrent pour passer à l’orange (!) et non pour cumuler à la fois le franchissement d’un feu rouge et un excès de vitesse (source Auto Plus). Pour une fois, la rédaction ne trouve rien à redire : griller un feu, c’est bêtement dangereux et c’est devenu un sport dans Paris la nuit, au point qu’une traversée de la capitale entre 24 h et 4 h du matin impose de s’arrêter même aux feux verts afin d’éviter d’impacter un abruti qui se croit seul (et qui brûle les feux)… Flashé aux feux orange Radars automatiques multifonctions Ex-mondialdudeux-roues Salon de la moto et du scooter 2011 PILLULES MAGIQUES : Avec le langage fleuri qu’on lui connaît (shit, pussy, etc.) et quelques bières dans le ventre, Colin Edwards a reconnu que l’abus d’antidouleurs nuit à la concentration. Une vidéo en VO absolument dantesque à voir sur www.asphaltandrubber.com, mots clés «Colin, Alyssia, video». CRT : Après le dernier GP du Mugello, la moto privée Suter-BMW (dérivée d’un moteur de série) a pu se confronter à ses futures concurrentes. La Suter a pris le vent à plus de 5 secondes derrière les MotoGP. Les CRT ? C’est pas gagné… AUDIENCE : Avec 6 millions d’Italiens pendus devant leur poste, le dernier MotoGP du Mugello a fait mieux que l’an passé. GILETS JAUNES : Les fabricants ont accordé leurs violons et jugent que cette obligation est inefficace et trahit une méconnaissance de la moto par les pouvoirs publics. TOUTE NUE : Vous trouverez une vidéo de la future HVA Nuda 900 R sur le site www.motorevue.com. 008 ActusActus Salon de la moto à Toulouse De l’ancienne La seconde édition du salon de l’auto et de la moto de Toulouse aura lieu au parc des expositions au mois de juin. Y sont attendus 40 marques d’automobile et une vingtaine de marque de moto, dixit le communiqué de presse. Le thème suit l’air du temps et concernera les énergies alternatives. Du 19 au 27 novembre 2011 37e Salon Rétromobile La parc des expositions de Paris accueille à nouveau les deux-roues après plusieurs années d’abstinence (ce salon qui avait lieu tous les deux ans avait été annulé en 2009). Un retour attendu et judicieusement situé en fin d’année, après le salon de Milan qui voit généralement un flot impressionnant de nouveautés. L’assurance que tous les nouveaux modèles, sans exception, seront présents à Paris pour cette grande fête de la moto. Mondial du deux-roues, du 30 novembre au 4 décembre 2011. Automédon Salon de la moto de collectionUn salon de la moto de collection prendra place au sein d’Automédon pour la seconde fois. Ce « Motorama »,ainsi dénommé par les organisateurs, fera la part belle à 15 machines engagées au Bol d’Or comme la Bianci 500 de 1934, Liberia/Ydral de 1957, etc. Les scooters des Pays de l’Est (années 50 / 60) seront également de la partie ainsi que des Harley-Davidson d’époque. Un rassemblement est prévu le dimanche, réservé aux anciennes d’avant 1975. 70 exposants seront présents si vous cherchez des pièces. Motorama à Automédon les 15 et 16 octobre 2011 au Bourget. Bilancarbone La moto pollue moins que le foot Sur une année, les motos engagées en compétition en France rejettent l’équivalent de 6 semi-remorques de transport. Ce résultat provient d’une étude menée par l’ADEME (Agence pour l’environnement et la maîtrise de l’énergie) en collaboration avec la FFM. Si on y ajoute les rejets carbones dus aux spectateurs qui se déplacent sur l’événement ainsi que ceux dus au transport des motos de course, on arrive à 35 000 tonnes de CO2 par an. À titre de comparaison, la dernière Coupe du monde de football en Afrique du Sud a rejeté 900 000 tonnes de CO2 (construction de stades, consommation d’énergie liée au matchs, transports sur place, etc.) auxquels il faut ajouter 1,9 millions de tonnes de CO2 émis par les vols internationaux empruntés par les fans. En 2011, le salon auto rétro, qui présente également une foule de motos anciennes, a reçu 70 000 visiteurs pour plus de 360 exposants, dont 50 clubs et 12 constructeurs. Le contrat passé avec l’organisation prévoit que l’événement sera reconduit jusqu’en 2014. Rendez-vous du 1e au 5 février 2012. Deux ouvertures sont prévues en soirée (nocturnes). 010 ActusActus ULTIMATE RALLY : La prochaine édition du rallye routier le plus extrême de France est annulée. MV EN CHINE : Les MV Agusta sont désormais importées en Chine. Vu le nombre de clients potentiels, les ventes devraient être décuplées. AVERTISSEURS DE RADARS : Ils pourraient être désormais renommés « assistants à la conduite afin de signaler les zones dangereuses ». Ne serait-on pas pris pour des **** ? PPDA : Adrian Chiles, présentateur britannique vedette d’un journal télévisé, a annoncé que « la Yamaha Super Ténéré, c’est mieux que le sexe ». Ben je vais m’en prendre une alors. ZZZZZZZZZZZZZZ : La Kawasaki Z 1000 devrait évoluer très bientôt. BOL CLASSIC : Du 9 au 11 septembre 2011, n’oubliez pas d’aller au Bol d’Or Classic ! ITALIENNES DÉBRIDÉES : 30 Aprilia Mana viennent d’être livrées à la police chinoise. WWW.MOTOREVUE.COM : Retrouvez la vidéo d’un tour embarqué en passager au Tourist Trophy et le making of de notre comparatif roadsters sur le site motorevue.com. Pointdecorde MOTOGP : LE TOURNANT DE LA SAISON AU MUGELLO ? DunlopenMoto3 50CH À LA ROUE Sur un circuit, c’est aux environs du point de corde que l’on remet les gaz, parfois un peu avant, parfois (rarement) un peu après. Le GP du Mugello, qui s’est couru au tout début de l’été, marque le premier tournant de la saison. Pour plusieurs team, le championnat prend un nouveau souffle. À commencer par Jorge Lorenzo et Ben Spies qui font coup sur coup gagner la Yamaha que l’on croyait en perdition. En face, Casey Stoner laisse filer les victoires et Dovisioso prend de l’assurance - il s’est permis de taxer son chef de file. L’Italien Simoncelli ne chute plus (pour combien de temps ?) et Rossi, avec très peu d’essais sur sa nouvelle GP11.1, a réussi à sauver les meubles en trouvant de nouveaux réglages lors du warm up et espère rebondir incessamment sous peu. Après le Mugello, on s’attendait à trouver un Stoner ultra-dominateur mais il n’en est rien, même si le titre ne devrait pas lui échapper (encore que, il n’est pas à l’abri d’une grosse chute). La fin de la saison promet. Dunlop Motorsport a signé un accord avec l’IRTA et la Dorna. Le manufacturier japonais sera le fournisseur exclusif de la future catégorie Moto3 qui remplacera les 125 cm3 à moteur 2-temps (dans le cadre des GP) par des 250 cm3 4-temps à partir de 2012. Le contrat prévoit un partenariat de trois années, jusqu’à fin 2014. 2014 est également la date butoir concernant la fourniture des pneumatiques par Dunlop pour la catégorie Moto2. Dessins de pilotes MotoGP dédicacés Couchés sur le papier Fan de, Didier Ferraris dessine les pilotes de MotoGP. Cerise sur le gâteau, il a pu obtenir les dédicaces de plusieurs top pilotes lors du dernier GP de Catalogne, à l’exception de Dani Pedrosa. Ces dessins sont commercialisés sous forme de reproductions sur papier 160 g. numérotées à 150 exemplaires. Renseignements sur www.dfe-diffusion.fr. p Martin Jetpack est une société basée en Nouvelle Zélande qui commercialise une sorte d’ULM de petite taille. Un moteur 2-tps entraîne plusieurs turbines qui permettent au jetpack de décoller à la verticale et se déplacer dans l’air. Intéressons-nous à ce moteur à quatre cylindres en V. Il ne pèse en effet que 60 kg pour une cylindrée de 2 litres et une puissance de 200 ch à 6 000 tr/min. L’Intégral lance un appel solennel : si quelqu’un souhaite construire une moto à partie de ce bloc, nous le soutiendrons. 2-tempspowered Une moto à moteur de jet ? 012 DES LECTEURS CourrierCourrierPHOTOS D.R. L’ancienne au top ?L’ancienne au top ? C’est du vent ?C’est du vent ? Il part de MR, mais reste dans la motoIl part de MR, mais reste dans la moto R1 VS R1 Gilets airbag Salut Yinyin Je m’adresse aux spécialistes de la moto que vous êtes. J’aimerais trouver dans vos pages un dossier consacré aux blousons et gilets airbag. Je commence à en voir de plus en plus mais nous n’avons pour l’instant aucun retour sur leur potentiel. Bonjour, fidèle lectrice de L’Intégral et de son petit frère Moto Revue, le départ d’Aurélien Girard, essayeur à la rédaction, m’attriste. Ginette, 54 Cher Roger, nous vous confirmons que lors de cet essai, l’ancien modèle nous a enthousiasmé. Pour une utilisation routière, on s’est davantage régalé au guidon de l’ancienne R1 de 1998, qui pour le coup n’a pas pris beaucoup de rides. Précisons quand même - il faut rendre à César ce qui lui appartient - que le nouveau modèle, en version libre, colle plus de 30 chevaux dans les dents à l’ancien. De surcroît, cette puissance se révèle bien plus facile à exploiter sur la R1 de 2001. Donc l’évolution technologique est indéniable mais le plaisir de conduite reste définitivement quelque chose de très subjectif. Nos confrères allemands ont procédé l’an dernier à des tests poussés à l’aide de mannequins. Les résultats de ces tests ont prouvé l’efficacité des gilets modernes (reliés ou non à la moto par un câble) dans le cas d’une glissade. Mais dans le cas de crashs, il semble que le gilet se gonfle ou se dégonfle trop rapidement selon les cas. En tout état de cause, nous approfondirons ce sujet important dans un prochain numéro. On a coutume de dire que les meilleurs s’en vont les premiers. Aurélien ne sera resté que 4 ans à la rédaction et il nous manque déjà. On lui souhaite bonne route et surtout bonne chance pour la suite de sa carrière, qui reste dans le monde de la moto (chez RMF). >>>L’INTÉGRAL >>>>>>L’INTÉGRAL >>>>>>L’INTÉGRAL >>>L’INTÉGRAL Liberté et gilet jauneLiberté et gilet jaune Roulez en slip Bonjour la rédaction, Je m’étonne que notre gouvernement soit capable de se réunir en petit comité pour décider de mesures sur lesquelles nous, motards, avons du recul et réfléchissons régulièrement. Je prends pour exemple l’obligation de porter un gilet fluo. Bonne idée, mais il aurait été plus judicieux d’obliger le port d’une protection dorsale, d’un blouson renforcé, de gants… avant d’en venir au gilet jaune. D’un autre côté, je ne comprends pas la réaction des motards qui manifestent contre le port du gilet jaune : c’est de toute façon un plus pour notre sécurité. À protester systématiquement contre toute nouvelle mesure, on perd notre crédibilité. Joseph, 56 Tout à fait d’accord avec vos remarques. Un peu plus de recul aurait permis d’aboutir à des mesures plus adaptées. Concernant les gilets jaunes, on trouve dans d’autres pays d’Europe des blousons esthétiques dotés de bandes réfléchissantes bien conçues, visibles de jour comme de nuit. Comme quoi si tout le monde s’y met, on pourra rouler en « fluo » sans pour autant ressembler à des lanternes. J’ai a-do-ré le sujet R1 contre R1 de votre dernier numéro. Si je comprends bien, vous trouvez que l’ancien modèle est plus joueur, plus sympa, plus expressif, plus facile à faire tourner que le nouveau modèle. Vous êtes bien sûr de tout ça ? Roger, 44 014 PORTRAIT ALAIN BOURDONCLE Alain Bourdoncle>>> RMF (qui fut l’importateur historique de KTM) distribuant HVA, pour les plus anciens, la nouvelle pouvait surprendre. Depuis le 17 juillet dernier, c’est officiel. Nous avions rencontré son patron juste avant. PAR ALAIN LECORRE - PHOTO D.R. L’Intégral : Parlez-nous de ce projet roadster 900 de route baptisé H91? Alain Bourdoncle : Nous sommes dans une période compliquée (ITW réalisée avant le passage de témoin du 17 juillet) et cela ne se passe pas très bien entre HVA et la Sima. C’est donc HVA Italie qui communique directement sur le projet H91. Quand BMW a acheté HVA en 2007, la stratégie était claire : trouver des synergies entre BM et HVA, développer des motos de route un peu sexy, un peu fun pour sortir HVA de son image TT et s’acheminer progressivement vers une gamme routière. Puis, il y a eu la crise qui a impacté cette stratégie BMW concernant HVA. En 2008/2009 les résultats du groupe BM sont repartis et ce n’est qu’en 2010 que la grosse implication a débuté. Refonte complète des process de production, usine toute neuve à Varèse, embauches et nouvelle direction. INT : Et c’est à partir de là que BMW a réellement repris les choses en main ? AB : Entre 2008, 2009 et 2010, certains modèles HVA ont connu quelques soucis. On n’a pas senti la main mise et la qualité de BMW sur l’ensemble des modèles HVA. Avec l’arrivée des motos de route chez HVA cela va lisser la production. Une bonne production est une production stable. Le niveau de prod’ va donc augmenter et les erreurs liées aux modèles tout-terrain seront ainsi mieux assimilées par la marque. C’était l’idée de base de BMW. INT : Cela veut-il dire qu’aujourd’hui, HVA n’en est toujours pas à ce niveau ? AB : Si, si, ça commence. Tous les nouveaux moteurs (TE 250, 310, 449, 511, WR 125, 250 et 300) sont passés par les fourches caudines et les process qualité de BM. On va donc avoir un niveau qualité bien supérieur en 2012. Pour la H91 (nom de code du roadster 900 HVA), elle sera présentée aux BMW Days, même si ce n’est pas une nouveauté allemande. Personnellement je la découvrirai jeudi prochain (NDR : le 07 juillet) pendant les journées concessionnaires BMW. INT : La motorisation BMW qui sera montée sur le H91 est bien celle qui équipe déjà les 800 ? AB : C’est le bloc de la 800 réalésé qui développe une puissance de 103 ch avec des sensations qui n’ont rien à voir avec celles du bloc 800 d’aujourd’hui. C’est un moteur qui a été retravaillé. Plus sport, plus fun. INT : On imagine mal HVA s’arrêter à un seul modèle de moto de route... AB : Il est effectivement prévu entre une et deux nouvelles HVA de route par an. INT : On espère qu’elles garderont le côté très sport que la marque n’a jamais arrêté de cultiver sur ses modèles tout-terrain... AB : Les gènes et l’ADN de HVA doivent pousser les dirigeants à aller dans ce sens-là. Ils ne vont pas proposer des produits trop posés comme peuvent l’être les BMW mais vont, au contraire, jouer sur le côté punchy en proposant des motos à fort tempérament et doté d’un design très moderne. INT : Peut-on voir dans cette arrivée de nouvelles machines de route, une façon pour BMW de rajeunir sa clientèle ? AB : Oui. INT : Un jeune client possesseur d’une HVA équipée d’un moteur BM pourrait être ainsi, par la suite, attiré par des modèles BMW ? AB : Ça du sens. On ne me l’a pas présenté comme ça, mais ça a du sens. Et puis il ne faut pas oublier que le nouveau patron de HVA Italie (Klaus Allisat) doit faire ses preuves. N’oublions pas qu’il vient de BM. Il est PDG d’une marque qui appartient au groupe et s’il réussit ce sera sûrement un marche- pied pour viser encore plus haut. Tout est lié. INT : Parlons un peu du réseau HVA ? AB : Mon intention est de le conserver si tant est qu’il soit capable d’assurer un bon service aux clients. C’est le plus important. Nous allons donc discuter avec chaque concessionnaire pour savoir ce qu’ils veulent faire. Nous recherchons un réseau qualitatif qui s’investisse dans cette nouvelle marque et sa nouvelle stratégie. Aujourd’hui, je pense qu’un réseau de 80 dealers bien répartis géographiquement est suffisant. À cela, il faut ajouter les concessionnaires BMW qui seraient tentés de nous rejoindre. On peut ainsi imaginer dans une même ville un concessionnaire HVA «historique» qui s’occupe du tout-terrain et un concessionnaire BM qui prend en charge les modèles de route. INT : La H91 sera «étonnante» nous dit-on par rapport à la concurrence. Quel sera son prix et qu’est-ce qui pourrait déclencher l’acte d’achat ? AB : L’acte d’achat peut être déclenché par la marque (avoir une HVA qui n’est pas une machine de TT), par le look et par la motorisation BMW ; le tout à un tarif qui n’est pas encore défini. Je me bats pour décrocher un tarif de 8 990€ alors que BM préfèrerait un tarif plus en rapport avec la qualité du produit (9 990 €). C’est en discussion. Q BOSS DE ROYAL MOTO FRANCE QUELQUES DATES 1960 : naissance en juin 1res motos : 125 DTMX - 125 XLS - 125 GT - 350 RDLC... 900 H2 Une moto de route aujourd’hui : en attente de Diavel 1981 : permis A (licence en 1976) 1999 à 2007 : Vice President Europe et Asie de Piaggio Mai 2010 : rachète RMF Juillet 2011 : distribue HVA (à compté du 17 juillet) 2012 : arrivée en concessions de la H91, le 1er roadster 900 de HVA RMF existe depuis 40 ans et est aujourd’hui intégrée à RAS (Royal Accesoires Sport), un groupe de 100 personnes et de 3 sociétés (RMF, RVF et Royal Outdoor). Dans son portefeuille on retrouve Schuberth, Mac Adam, Sidi, Fox, BoblBee, Macna. Dans le second semestre 2011 suivront HVA, Quadro, M2R, Fly, JT Racing, Omega, Asterisk, RXR, Knox et Motoairbag >>>>>> La HVA Nuda 900 dévoilée le 1er juillet. >>> Alain Bourdoncle est heureux aujourd’hui de distribuer HVA avec RMF. Le roadster 900 (1re «Husky» de route) sera en concession en novembre prochain. 016 PORTRAIT CLAUDE MICHY >>> Claude Michy a essayé d’apporter un état d’esprit et une vision différente à ce «nouveau» salon de Paris.
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