AUTO MOTO n°193 - Page 1 - ÉDITORIALPAR C. BOULAIN, ILLUSTRATION MARINODEGANO.COM OCTOBRE 2011 5 l n’y a que les imbéciles qui ne chan- gent pas d’avis. Et chez Peugeot, on a changé d’avis. Les choix, les arbitrages rendus par les dirigeants de la firme sochalienne il y a quelques années ne seront bientôt plus d’actua- lité. Pourquoi? Tout simplement parce qu’à une époque pas si lointaine, le Lion ne pensait qu’à sauver sa peau et celle de son cousin Citroën. Dans cette période, des choix d’économies, des choix conservateurs, ont été opérés. Il fallait sans doute n’investir que dans l’in- dispensable pour sauver l’essentiel. Bref, éviter de se disperser. Mais aujourd’hui, le Lion ne doit plus survivre. Il doit grandir, regarder vers l’avant en profi- tant de la bonne santé de Citroën pour mutualiser des coûts de développement jugés jadis trop importants, et ainsi doter ses modèles de technologies modernes et d’équipements high-tech. C’est néces- saire pour affronter des groupes comme VW, Ford ou GM. Et c’est ce qu’il s’apprête à faire avec un plan produit particulièrement riche dont nous vous dévoilons les grandes lignes, un design de nouveau conquérant et innovant ou des avancées technologiques en essence et en diesel qui vont maintenir notre fauve national sur de bons rails. Dans le dossier spécial qui lui est consa- cré, vous allez comprendre comment la marque que l’on sentait vieillir dou- cement va se ressaisir franchement. Comment, alors que la 508, fleuron de la marque, vient de débarquer en concessions avec moins d’équipements de sécurité et de confort qu’une “sim- ple” Ford Focus, la future petite 208 aura droit à un écran tactile ou des pha- res à diodes aux quatre coins, prenant les devants dans sa catégorie. Comment, alors que jusqu’à présent le Lion sem- blait dépassé côté motorisations essence, ses nouveaux petits trois-cylindres seront parmi les meilleurs tout en conservant une longueur d’avance sur la dépollu- tion des diesels grand public. Et com- ment, après avoir déclamé pendant des années que l’hybride ne servait à rien, Peugeot qui mettre sur le marché la première voiture particulière hybride diesel, le 3008 HYbrid4 que nous avons essayé. C’est un excellent signe pour l’industrie automobile française. Car si l’on a l’avenir qu’on se décide, le Lion sochalien pourrait bien se voir en rose... et nos usines avec. ● Sur de bons rails PAR C. BOULAIN, PHOTOS L. LACOSTEPORTFOLIO OCTOBRE 2011 Style minima 10 liste Ce sera la vedette du stand Ford au Salon de Francfort. Mais plus qu’un concept-car, il faut y voir le style des futures Ford. A commencer par la prochaine Mondeo. hacun ses obsessions. PSA c’est le diesel, Renault la voiture électrique, Ford ne pense qu’à la voiture mondiale, celle qui pourra se vendre sur tous les continents, à tous les profils de clients. Mais surtout à la voiture qui va leur plaire. Dans cette quête du Graal, la marque américaine a multiplié depuis des années les tests clients partout dans le monde. Il en ressort une évidence : la laideur ne plaît pas. Mais l’exotisme non plus. Ce que recherchent les conducteurs terriens, c’est du caractère, mais sans ostentation. Avec les Fiesta et Focus, Ford tâtonnait. Avec l’Evos, c’est le nom de ce concept-car, l’Ovale bleu jette les bases d’un tout nouveau style, empreint de force et de tempérament, mais moins surdessiné que par le passé. Nous sommes allés rencontrer ses géniteurs, pour une séance photo exclusive. Ils ont parfaitement réussi leur coup. Après avoir enlevé le voile de tissu qui recouvre les deux prototypes (le jaune page suivante est une maquette), nous avons découvert un coupé de 4,50 m de long sur 1,92 m de large et 1,36 m de haut. Des proportions de coupé sportif qui vont bien avec ces lignes musclées rehaussées d’un rouge métallisé parfait. Puis Martin Smith, le patron du design de Ford Europe, a ouvert les portes en élytre. C’est un peu surfait, mais ça marche toujours. Reste que ces grandes portes ouvertes vers le ciel ne passeront jamais à la série. Mais il nous avait réservé une autre surprise, bien plus étonnante. C’est que l’Evos est une berline, pas un coupé... avec des portes arrière camouflées et s’ouvrant de la même manière. Belle inspiration, Messieurs, d’ailleurs Peugeot a eu la même idée (voir page 42). Mais l’intérêt de l’Evos ne tient pas dans ses quatre portes. Regardez-la bien, de face. C’est la future Mondeo, qui sera dévoilée au prochain Salon de Detroit aux Etats-Unis en janvier 2012. Les caractéristiques notables, selon Martin Smith, sont cette calandre qui remonte vers le capot pour s’éloigner de la route et s’affiner, et ces phares effilés qui tranchent avec les optiques surdimensionnées des derniers modè- les. Un design autorisé par les nouvel- les technologies à leds qui permettent de sculpter littéralement la lumière. En revanche, alors que les autres constructeurs recherchent une vraie signature avec les feux diurnes avant blancs déportés, horizontaux chez 11OCTOBRE 2011 PORTFOLIO 12 OCTOBRE 2011 Sous ses airs de coupé, l’Evos est une berline à quatre portes. La future Mondeo aura sa face avant... et peut-être sa ligne de toit “Cette seconde génération du Kinetic Design incarne les valeurs de Ford.” MARTIN SMITH Mercedes ou verticaux chez Citroën, Ford les intègre aux optiques principales, comme le fait Audi avec ses vagues. Stefan Lamm, direc- teur du design exté- rieur, résume l’Evos en parlant de “GT fee- ling”. Sensation qu’il explique par un pare- brise très convexe qui permet de reculer le montant sur l’aile avant, suggé- rant les architectures de voitures propulsion avec un cockpit reculé. Et d’expliquer que l’impression de force de la carrosserie vient des légers plis sur les ailes avant qui se répètent sur les ailes arrière. Des caractéristiques destinées à se retrouver en série, tout comme les flancs sculptés qui, toujours selon Stefan Lamm, traduisent une mon- tée en gamme vers le “premium”. C’est Ernst Reim, un Autrichien en charge du design intérieur, qui nous fait la visite de l’habitacle. Evidemment, la future Mondeo – elle pourrait s’appeler Fusion comme aux Etats-Unis – aura plus de quatre places. Mais l’idée d’un vrai poste de pilotage isolé des autres passagers semble faite pour durer. Avec sur la gauche les com- mandes dédiées à tout ce qui est environnement et consommations (ce prototype est un hybride rechar- geable), à droite celles relatives au compor- tement du véhicule comme la suspension pilotée ou les lois de passage de vitesses et, au centre dans le bloc compteurs, les informations de conduite (vitesses, GPS...). Avec bien sûr une connectivité au réseau Internet très évoluée... Il faudra attendre janvier pour voir ce que ces idées pour- raient donner en vrai. Une chose est sûre: ce “style minimaliste” prôné par Ford nous plaît. ● 13OCTOBRE 2011 g t c e c é j q “Un véritable cockpit dédié au conduc- teur, mais de la place pour quatre.” ERNST REIM c v t e e q “Une allure de GT qui s’ex- prime dans des formes simples mais sculptées.” STEFAN LAMM Au fond, une maquette, fidèle mais sans intérieur. En rouge, le concept-car du Salon de Francfort dont s’inspirera la future Mondeo. OCTOBRE 201116 PAR K. LEFEBVREACTUALITÉS igueur budgétaire oblige, le gouvernement envisage de dur- cir plus que prévu l’ajustement du bonus-malus dans le cadre du projet de loi de finances 2012... voire de lui imposer l’équilibre financier. Pour le moment, on en est loin. En 2010, le dispositif qui encourage l’achat de véhicules moins émetteurs de CO2 a coûté 500 millions d’euros et, cette année, il devrait être encore déficitaire de 200 à 300 millions. Enfin un rééquilibrage? Audi et VW voient l’avenir en navette Bonus Malus ’ urbanisation gagne du terrain (près de 20 % en France en dix ans). L’automobile aussi (1,015 mil- liard dans le monde en 2010). Or le taux d’occupation d’un véhicule demeure très bas (1,2 personne par voiture pour les tra- jets domicile-travail en Europe). Fort de ce constat, Audi et Volkswagen ont proposé à Francfort leur vision – très similaire – du véhicule urbain du futur: une navette élec- trique individuelle ou pour deux personnes. Chez Audi, les Urban Concept et Spyder Concept (version découvrable) sont des 1+1 ultra-compacts, longs d’environ 3,20 m. Conducteur et passager sont installés côte à côte en léger décalage. Si nous ne disposons pas encore de tous les détails techniques, l’utilisation de la fibre de carbone renfor- cée de polymères devrait en faire un poids plume autour de 500 kg. Côté performances, on peut s’attendre à de vives accélérations de la part de ces propulsions électriques, mais leur vitesse de pointe devrait être limitée autour de 100 km/h. Plus ramassé (3,04 m de long, 1,39 m de large et 1,20 m de haut), le concept Nils de Volkswagen ne compte qu’une place et adopte lui aussi des roues repoussées à l’extérieur de la carrosserie. Son autonomie est donnée pour 65 km et sa vitesse de pointe pour 130 km/h. e MIT (Massachusetts Institute of Technology) a mis au point une application pour smartphone en mesure de prédire les passages des feux de rouge à vert. Baptisé Signal- Guru, le système – encore au stade de projet – utilise les données GPS des smartphones installés dans les voitures et les images prises par les appareils pour calculer et donner au conducteur la vitesse optimale pour qu’il arrive pile au feu vert! En adoptant une conduite plus lente, mais plus régulière, le MIT annonce jusqu’à 20 % de gain de carburant... à condi- tion que suffisamment d’auto- mobilistes participent. Abracadabra... c’est vert! Audi Urban Concept Volkswagen Nils Audi Spyder Concept PHOTOSDR OCTOBRE 201118 PAR K. LEFEBVREACTUALITÉS e gouvernement va appliquer cet automne une mesure décidée... en 2008: imposer la pré- sence d’éthylotests dans les établissements ouverts entre 2 heures et 7 heu- res du matin. Quelque 5500 dis- cothèques, cabarets ou bars d’hôtel sont concer- nés. Les dis- positifs étant à la charge de ces derniers, le texte leur laissera le choix entre éthylotests chimiques (50 ballons minimum par établis- sement à 1 € pièce) ou électroniques (environ 2000 €). La mesure est saluée par les associations de sécurité routière, mais très critiquée par les professionnels de la nuit. Ces derniers enragent de voir les 200000 cafetiers et restaurateurs échapper à cette obligation et crai- gnent que la responsabi- lité des gérants soit enga- gée si un client positif au test d’alcoolémie se rend responsable d’un acci- dent. Au-delà du débat, rappelons que l’alcool est la première cause d’acci- dent (30 % des accidents mortels, et surtout 48 % des accidents mortels la nuit). 633 % L’augmentation octroyée au président du conseil d’ad- ministration de Saab, Hans Hugenholtz. Son salaire mensuel atteint désormais 95000 €. Une augmentation plutôt malvenue puisque le groupe suédois accuse par ailleurs une perte de 224 mil- lions d’euros au premier semestre et a dû différer le paiement des salaires de ses employés en août. 200 Le nombre de radars péda- gogiques installés d’ici à fin septembre en amont des 1952 radars fixes. Numéro 1 Passé devant Toyota, General Motors a reconquis le titre de leader des constructeurs automobiles en 2010, en pro- duisant plus de 4,5 millions de voitures. Ses ventes sont éga- lement en progression de 8 % sur le premier semestre 2011. LES CHIFFRES DU MOIS e gouvernement va appliquer cet automne une mesure décidée... en 2008: imposer la pré- sence d’éthylotests dans les établissements ouverts entre 2 heures et 7 heu- res du matin. Quelque 5500 dis- cothèques, cabarets ou bars d’hôtel sont concer- nés. Les dis- positifs étant à la charge de ces derniers, le texte leur laissera le choix entre éthylotests chimiques (50 ballons minimum par établis- seme élect 2000 salué de sé très c profe Ces d voir et re à cet gnen lité d gée s test d respo dent rapp la pr dent mort des a nuit) Ethylotests obligatoires en boîte de nuit Connaissez-vous Ginetta? La marque britannique (au nom italien) de voitures de sport est désormais distribuée en France par un nouvel importateur situé à Montignac, en Gironde. L’occasion de découvrir la G40 R, coupé pesant 795 kg pour 180 ch, vendue 42950 €... en conduite à gauche! ette Ferrari 250 Testarossa de 1957 a été adjugée 16,4 millions de dollars (11 millions d’euros) à une vente aux enchères lors du concours d’élégance de Pebble Beach (Californie). Un prix exceptionnel pour une automobile qui l’est tout autant, puisqu’il s’agit du tout premier proto- type de Testarossa et qu’elle a couru les 24 Heures du Mans. RECORD MONDIAL ! près le flop de la Logan, Renault change de tac- tique sur le continent indien. Il veut conquérir ce marché en progression de 20 % par an, avec des modèles haut de gamme. La Fluence, construite dans l’usine Renault-Nissan de Chennai, y est ainsi proposée à partir de 20000 €. Le tout-terrain Koleos arrivera quant à lui en octobre, suivi en 2012 d’une petite citadine et d’un Duster orné du losange. Renault aura ainsi trois ans d’avance sur son concurrent Peugeot, qui vient d’annon- cer la création d’une usine dans l’Etat du Gujarat et le début de la production locale pour 2014. Inde: l’autre marché à prendre PHOTOSAIJOHN784/ISTOCKPHOTO,DR OCTOBRE 201120 PAR K. LEFEBVREACTUALITÉS P roposée aux Etats-Unis depuis cette année sur l’Explorer, la ceinture de sécurité arrière avec airbag intégré arrivera en Europe en 2012, vraisemblablement sur la nouvelle Ford Mondeo. Extérieurement, elle ressem- ble beaucoup à une ceinture de sécurité arrière classique. Elle abrite dans son épaisseur un sac plié en accordéon qui transperce le tissu de la ceinture en se déployant. En cas de collision fron- tale ou latérale, les capteurs de sécurité déterminent la gra- vité du choc, et si nécessaire déploient l’airbag de ceinture légèrement avant les airbags frontaux. Nous avons pu en tester un prototype. Cela nous a permis de constater que les ceintures se gonflent plus lente- ment qu’un airbag traditionnel de manière à mieux contrôler les mouvements de la tête et du cou. Grâce à l’utilisation d’un gaz comprimé à froid, la température des ceintures n’excède pas celle du corps, contrairement aux airbags traditionnels. Plus confortable qu’une ceinture arrière en cas de choc, elles permet de répar- tir la force de l’impact sur une zone du corps cinq fois plus impor- tante, ce qui réduit automatiquement la pression subie. Rappelons que lors d’un impact, la décélération peut atteindre 34 g, ce qui implique qu’au moment du choc, le poids du corps sera multiplié par 34, soit une pres- sion de 2,5 tonnes pour un homme de 75 kg. Grâce à l’airbag de ceinture, le risque de blessures – notamment l’enfoncement de la cage thoracique – sera diminué. Meilleures ventes d’août 2011 2 Peugeot 207 4327 – 26,2 % 3 Citroën C3 3827 + 13,9 % 4 RenaultTwingo 3531 + 7 % 5 Renault Mégane 3335 – 13,7 % 6 Dacia Duster 3210 + 83,3 % 7 Renault Scénic 3018 + 19,9 % 8 Peugeot 308 2960 + 4,6 % 9Volkswagen Polo 2664 + 2,4 % 10Volkswagen Golf 2631 + 30,8 % 11 Peugeot 3008 2557 + 6,9 % 12 Ford Fiesta 2267 + 17,2 % 13 Peugeot 206+ 2202 + 18,7 % 14 Citroën C4 1977 + 95,4 % 15 Citroën C4 Picasso 1730 – 22,2 % 16 Nissan Qashqai 1714 + 3,9 % 17 Opel Corsa 1586 – 12,5 % 18 Citroën DS3 1514 + 1,6 % 19 Peugeot 5008 1487 + 9,7 % 20 Citroën C3 Picasso 1352 – 5 % Evolution par rapport à août 2010. Renault Clio 7867 + 36 %R1re Ford lancera l’airbag de ceinture arrière en 2012 é e t d d d t c d v n l l l N t a c m d Une ceinture qui protège mieux la cage thoracique. La ceinture de sécurité arrière avec airbag intégré convient aussi aux enfants utilisant un rehausseur. oyota Motorsport a battu le record de vitesse en voiture électri- que sur la célèbre boucle nord du Nürburgring. Le pilote, Jochen Krumbach, a eu besoin de 7 minutes 47 secondes et 794 cen- tièmes pour boucler les 20,8 kilomètres du mythi- que circuit allemand au volant de la TMG EV P001, loin devant les 9’01’’338 de la Peugeot EX1. La monoplace était propul- sée par deux moteurs électriques, d’un couple de 800 Nm, lui permettant d’atteindre la vitesse maximale de 260 km/h... avec uniquement le bruit du vent et le crissement des pneus. RECORD du monde PHOTOSL.LACOSTE,DR OCTOBRE 201122 PAR S. LARROUMETNOUVEAUTÉS AUDI riple “S” pour Audi qui dévoile trois versions sportives à la fois. Les S6, aussi disponible en break Avant, et S7 Sportback reçoivent un V8 4.0 TFSI biturbo de 420 ch et 550 Nm de couple. Transmission intégrale Quattro, avec le fameux différentiel Quattro Sport en option qui accélère la roue arrière extérieure au virage afin d’amé- liorer l’agilité, et une boîte S tronic à double embrayage et 7 rapports sont au programme. Audi annonce un 0 à 100 km/h atteint en 4”8 et seulement 9,7 l/100 km (S6) grâce à un stop & start et un système de désactivation de 4 cylindres sur 8 quand le moteur est moins sollicité. Encore plus haut de gamme, la limou- sine S8 reçoit le même V8 que ses petites sœurs mais gonflé à 520 ch et 650 Nm de couple avec une vraie boîte automatique à 8 rapports. Plus politi- quement correct, l’A8 hybride essence 2.0 TFSI (211 ch) + moteur électrique de 54 ch. Malgré les 245 ch en puis- sance cumulée et 480 Nm de couple, la consommation moyenne est donnée pour 6,4 l/100 km et 148 g/km de CO2. Toutes ces nouveautés seront com- mercialisées au printemps. CHEVROLET e géant américain étoffe sa gamme sur le Vieux Continent en donnant une grande sœur à la Cruze avec la Malibu... un modèle qui existe depuis plus de trente ans outre-Atlantique. Cette toute nouvelle berline aux dimen- sions généreuses (4,86 m de long) et au style assez réussi, avec des feux arrière qui rappellent ceux de la spor- tive Camaro, devrait afficher un excel- lent rapport prix/prestations comme la plupart des produits de la marque. Disponible à l’automne 2012, elle dis- posera, pour l’Europe, d’un 2.0 diesel VCDi de 163 ch associé à une boîte manuelle ou automatique à 6 rapports. 360°Le Salon de Francfort en bref Chevrolet Malibu. Honda Civic. Honda Civic. Audi S7 Sportback. OCTOBRE 2011 23 HONDA ancée en 2005, la 8e mouture de Civic laisse place à un tout nouveau modèle à la ligne moins originale mais toujours assez surprenante dans la catégorie des compactes. Disponible au lancement début 2012 en cinq por- tes, elle reçoit, entre autres, le diesel maison 2.2 i-DTEC développant 150 ch doté d’un système stop & start et ne rejetant que 110 g de CO2. Par ailleurs, le constructeur japonais restyle légère- ment son hybride Insight. HYUNDAI près à peine 4 ans et demi de service, l’i30 est déjà rempla- cée. Créée dans le centre de design européen de la marque, basé à Rüsselsheim (Allemagne), elle affiche un style plus affirmé que l’actuelle avec une face avant inspirée de celle des récentes i40 et Veloster (voir page 62). Construite en République tchèque, cette compacte coréenne est, comme les autres Hyundai, garantie cinq ans et sera commercialisée début 2012. KIA as de grosses nouveautés sur le stand Kia, mais un concept baptisé Sport Sedan qui annonce la nouvelle orientation stylistique de la marque et par conséquent la prochaine compacte Cee’d, dont la sortie est prévue pour juin 2012. Déjà en concession en cinq portes, la puce des villes Picanto est commercialisée à partir de 8990 € en carrosserie trois portes. MERCEDES e coupé-cabriolet SLK se muscle avec l’arrivée d’une version AMG. Le roadster reçoit un V8 atmosphéri- que 5.5 litres développant 422 ch et 540 Nm de couple associé à une boîte automatique à 7 rapports. Mercedes annonce un 0 à 100 km/h en 4”6 et surtout un gros travail sur la sonorité du V8. On peut faire confiance aux ingénieurs d’Affalterbach. Moins gla- mour, le SLK se met au diesel en héri- tant du 2.1 diesel 250 CDI de 204 ch et 500 Nm de couple. Ces deux modèles seront commercialisés en fin d’année. TOYOTA a familiale Avensis se refait une petite beauté à l’occasion du Salon de Francfort en recevant une face avant redessinée. La très récente Yaris (voir essai page 54) est dévoilée en version trois portes. Mais celle qui intéresse le plus grand nombre, c’est la Prius, dont l’habitacle est légèrement rénové. Déjà en test depuis plusieurs mois à Strasbourg, la version hybride rechargeable arrivera l’été prochain. Toyota annonce seulement 49 g de CO2 grâce aux 23 km d’autonomie des batteries lithium-ion et surtout aux cycles d’homologation européens faussés car réalisés en majeure partie en mode électrique. Les familles à la fibre plus verte que les autres pourront rouler en monospace hybride dès l’été prochain avec la Prius+, non rechar- geable et conservant ses batteries nickel-métal-hydrure, mais pouvant accueillir sept personnes. ● n plus de la toute nouvelle Panda (voir page 27), la Punto se refait une beauté. Elle reçoit des boucliers avant et arrière redessinés, de nouveaux revêtements intérieurs et, sous le capot, le bicylindre TwinAir turbo de 85 ch (98 g de CO2) associé à une boîte manuelle à 6 vitesses. En diesel, une version gonflée à 85 ch du 1.3 Multijet (90 g) arrive dans la gamme. Le petit ludospace Qubo se décline en version Trekking reconnaissable à ses protections latérales, ses phares à fond noir et une nouvelle teinte orange. Le grand monospace Freemont arrive dès novembre en version à quatre roues motrices, uniquement disponible en boîte automatique à 6 rapports, avec les moteurs diesel 2.0 Multijet 170 ch ou essence V6 3.6 de 280 ch. Chez Abarth, trois nouvelles versions débarquent. Limitée à 150 exemplaires, la Cabrio Italia est reconnaissable à sa teinte bleu Abu Dhabi et ses feux arrière fumés. Plus radicale, la 500 695 Competizione (180 ch) n’ac- cueille que deux occupants. Enfin, la Punto Super Sport gonfle son 1.4 MultiAir de 165 à 180 ch. LEXUS a marque de luxe du géant Toyota renouvelle sa grande berline GS (4,85x1,84 m), concurrente des BMW Série 5 et consorts. Commercialisée d’abord aux Etats-Unis, son premier marché, cette propulsion arrivera chez nous en juin 2012 avec un six-cylindres essence 2.5 litres de 208 ch, et surtout une version hybride V6 3.5 essence + électrique dont les rejets de CO2 ne devraient pas dépasser 145 g/km. dès e que rs e à alia e rrière ac- Enfin, son FIAT Fiat Punto.
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